ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਹੈਰਾਨੀ

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਹੈਰਾਨੀ
ਅਸੀਂ 1992 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ, ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੈਟੇਨਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੱਟ ਅਤੇ ਸਿੰਗ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਲਾਹ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਨੇਕ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ: ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਨਾਲ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਜਦੋਂ ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਸਾਡੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸੁਆਹ ਤੋਂ ਮੁੜ ਜਨਮ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵੀ ਸੀ। ਇਹ "ਸਿੰਗਾਂ ਵਾਲੀਆਂ" ਬੱਸਾਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 40 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ ਜੋ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਸ਼ਾਂਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਸਨ। ਦਰਅਸਲ, ਅੱਜ ਦੀ ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਵਾਪਸ ਦਿੱਤੀ.
ਆਈਈਟੀਟੀ ਗੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੀਨਤਮ “ਟੋਸੁਨ ਵਿਦ ਡੋਰ ਨੰਬਰ 101” ਨੂੰ ਕੌਣ ਭੁੱਲਦਾ ਹੈ?
ਆਏ ਦਿਨ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸਾਂ ਨੇ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕੱਟਾਂ ਕਾਰਨ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਧ ਰਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ; ਤਿੱਖੇ ਮੋੜਾਂ 'ਤੇ ਕੈਟੇਨਰੀ ਤੋਂ "ਸਿੰਗ" ਨਿਕਲਣ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਬਣ ਗਈਆਂ। ਸਿੱਟਾ: ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ. ਆਖਰੀ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ ਜੋ ਅਸੀਂ 1992 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ; ਜਦੋਂ ਕਿ IETT ਦਾ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ T ਅਤੇ ESHOT ਦਾ ਗੁਪਤ T ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ ਹੈ।
ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ
ਅੱਜ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਰਹੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਬਨ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਾਂ; ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਕਿਓਟੋ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ, ਜੋ ਕਿ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਗੰਭੀਰ ਮਤਭੇਦਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ (ਈਯੂ) ਚੈਂਪੀਅਨ ਸੀ, ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ Annex 1 ਦੇਸ਼, ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਵਾਧੇ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਜਾਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਉਸ ਜੀਵਨ ਸ਼ੈਲੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤਾਂ ਸਮਾਜ ਦੇ ਅਮੀਰ ਸਮਾਜ ਦੀ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪੈੜ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵੀ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ। ਨੋਬਲ ਪੁਰਸਕਾਰ ਜੇਤੂ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਸਾਈਮਨ ਕੁਜ਼ਨੇਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਤੀ ਚੇਤੰਨ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਸ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਮਾਜ ਵੱਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ।
ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਹੈ
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ, EU ਐਕਵਾਇਰ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕਾਨੂੰਨ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ. ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲਈ ਊਰਜਾ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਿਹਰਬਾਨ ਹੈ। ਵੱਧ ਰਹੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲੀਕਰਨ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਤੁਰਕੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੌਕਾ ਹਨ। ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕੌਮ ਹਾਂ ਜੋ ਕਦੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ; ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆ ਗਏ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਹਾਂ! ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਹੁਣ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹੀ 'ਸਿੰਗ' ਵੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਵਾਹਨ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਹੈ ਜੋ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਿਜਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੌਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼
ਦਰਅਸਲ, ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸੁਹਾਵਣੇ ਭੀੜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਰੇਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. 500 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਡੀਆਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਸਲਾਹ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਨੇਕ ਇਰਾਦੇ ਵਾਲੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਵਾਰ ਸੋਚੋ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛੋ: ਕੀ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਦੁਆਰਾ ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਜੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਤਾਂ ਆਓ ਮਿਲ ਕੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਸੋਚੀਏ।
ਮਿਆਦ ਨਿਵੇਸ਼
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਾਧਨ ਸੀਮਤ ਹਨ। 2023 ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਤੋਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੱਚਤ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਹੀ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸਸਤੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਰਬੜ ਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੀ ਬੱਸ (ਦੇਖੋ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਅ ਨੰ. 2918) 'ਸਿਰਫ਼' ਸਸਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਾਰੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ 'ਮਹਿੰਗੇ' ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਖੋਜ.
ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੁਟਾਹਿਆ ਵਰਗੇ ਕਈ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਟਰਾਲੀਬੱਸਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਰਾਖ ਵਿੱਚੋਂ ਉੱਠਦੀਆਂ ਟਰਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ। ਇੱਕ ਦਿਨ, ਇੱਕ ਪਿਤਾ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ 'ਟੋਸੁਨ' ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਡੇ 2023 ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।