DÇP ਰੇਲਵੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਹੈ, ਵੇਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ
ਇਹ ਬੀਟੀਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਯਾਵੁਜ਼ ਡੇਮਿਰਕੋਲ ਅਤੇ ਟੀਯੂਐਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨਾਜ਼ਮੀ ਗੁਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ 13.03.2013 ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵਰਕਰਜ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਪਾਠ ਹੈ। ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਮੈਂਬਰ; ਖਰੜਾ ਕਾਨੂੰਨ, ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ 156 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸਨਮਾਨਯੋਗ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਨੂੰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਵਰਕਸ, ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ, ਆਵਾਜਾਈ, ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿਖੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। 13 ਮਾਰਚ 2013 ਨੂੰ 10:30 ਵਜੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ। ਡਰਾਫਟ; ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਬਹੁ-ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦਾ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁਨਾਫੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਰਾਜ ਦੀ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਸਾਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਨਿਯਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰਾਜ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਹਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਉਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ.
ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ ਆਪਣੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਫਟ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਗਿਣਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਚੀ ਕਲਪਨਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ 5 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਿਸਦਾ ਮਾਲੀਆ ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ 27,5% ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਫਟ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸਲ ਇਰਾਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੇ। ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮੁਕਤੀ ਸਰੋਤ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਆਸ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਦਖਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਵ੍ਹੀਲਪੂਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਡਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਈ ਵਿਵਸਥਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟਡ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਉਜਰਤ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, TCDD ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਹਲਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਹੋਰ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਹੈ.
ਅਦਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਜ਼ਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਤਕਰੇ ਨੂੰ ਖ਼ਤਮ ਕਰਨ, ਮਜ਼ਦੂਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਬੰਧੀ ਕੋਈ ਇੱਕਲਾ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਹੁਦਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ 10 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 5% ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 1,5% ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ 7% ਤੋਂ 4,5% ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਅਣਛੂਹੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਵਲ ਸੇਵਕਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ TCDD ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਆਮਦਨ ਅਤੇ ਖਰਚ ਕਵਰੇਜ ਅਨੁਪਾਤ 52% ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸੀ। ਇਹ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਇਹ 27% ਤੱਕ ਕਿਵੇਂ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਕੋਈ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦਾ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਦੇ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਹਾਦਸੇ ਅਟੱਲ ਬਣ ਜਾਣਗੇ. ਇਹ ਖਰੜਾ ਕਾਨੂੰਨ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੇ ਮਾਣਯੋਗ ਮੈਂਬਰ, ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਆਪਣੀ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਏ ਹਨ, ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਾਂਗੇ ਕਿ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਮਲਟੀਨੈਸ਼ਨਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡਣ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਮਕੈਨਿਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦੇਵਾਂਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਅੱਜ, ਅਸੀਂ ਜਨਤਾ ਦੇ ਵੋਟ ਨਾਲ ਆਪਣੀਆਂ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾ ਬਦਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਹਰ ਗੁਜ਼ਰਦੇ ਦਿਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ, ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸਾਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੱਕ, ਫਿਰ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਜਿਸ ਇੱਛਾ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਬਚੇਗਾ, ਰੇਲਵੇ ਵੀ ਬਚੇਗੀ।
ਸਰੋਤ: KentveRailway
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ