ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਵੰਡ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪੇਂਡੂ ਅਧਾਰਤ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੀ ਥਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ-ਅਧਾਰਤ ਬੰਦੋਬਸਤ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ। ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਚੱਲ ਰਹੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦੋਬਸਤ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ।
ਪਿੰਡ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵੱਲ ਪਰਵਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤੰਗ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਕੇ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਰੂਪ ਧਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਬਾਰੇ ਉਮੀਦਾਂ ਵੀ ਬਦਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਆਂਢ-ਗੁਆਂਢ ਦਾ ਢਾਂਚਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਪਾਰਕ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਖੇਡ ਮੈਦਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬੱਚੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਖੇਡਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਕੀਮਤੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਜਾਂ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਹੁਣ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਦੂਰ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਈਟ ਜਾਂ ਜਨਤਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਮਾਜਿਕ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ, ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਇਕੱਠੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਸੇਬੇ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇਰੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੀ ਟੈਕਸਟਚਰ ਇਸ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੱਲ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਜੀਵਨ ਰੂਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰਿਆਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ, ਹਰੇ ਖੇਤਰਾਂ, ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਾਂ ਸਕੂਲ ਜਾਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ।
ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦਾ ਲਗਭਗ 2010% (ਭਾਵ 72.000.000 ਲੋਕ), ਜੋ ਕਿ 65 ਵਿੱਚ 46.800.000 ਲੋਕ ਸਨ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸਨ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 2050 ਵਿੱਚ ਆਬਾਦੀ ਲਗਭਗ 95.000.000 ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਆਬਾਦੀ ਦਾ 85% (ਭਾਵ 80.750.000 ਲੋਕ) ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਗੇ। ਇਸ ਅਨੁਮਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੋਚਣ ਵਾਲਾ ਨਤੀਜਾ ਚਾਲੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚ 33.950.000 ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮਾਜਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਜਨਤਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅੱਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਕਾਫੀ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਵਿਕਲਪਕ ਹੱਲ (ਬੱਸ ਰੂਟ, ਮੈਟਰੋਬੱਸ, ਟਰਾਲੀਬੱਸ, ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ) ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹਨ। ਉਹ ਬੱਸ ਰੋਡ (ਨਿੱਜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਬੱਸ) ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਰੂਪਾਂ, ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਅਤੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹੱਲ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬੱਸ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੇਲ ਵਿਧੀਆਂ (ਟ੍ਰਾਮਵੇਅ, ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ, ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਮੋਨੋਰੇਲ) ਆਪਣੇ ਉੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਬੜ-ਟਾਈਰਡ ਸਿਸਟਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਬੱਸ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਅਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਘਣਤਾ ਬਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਗਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਸਤੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨ ਉੱਤੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਉੱਚ ਜ਼ਬਤ ਖਰਚੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਢੁਕਵੀਂ ਜਗ੍ਹਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੂਮੀਗਤ ਜਾਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ।
ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਾਸ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਢੁਕਵੇਂ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੋਨਿੰਗ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ-ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਉਹ ਖੇਤਰ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਕਲਾ ਢਾਂਚੇ (ਪੁਲ, ਵਿਆਡਕਟ, ਸੁਰੰਗ, ਆਦਿ) ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਾਲੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰੋਤ ਬਚਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਘਣਤਾ ਉਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧਦੀ ਜਿਸ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹਨਾਂ ਖਾਲੀ ਗਲਿਆਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬੱਸ ਰੂਟਾਂ, ਮੈਟਰੋਬਸ ਟਰੈਕਾਂ ਜਾਂ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਟਰੈਕਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀਆਂ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰੇਗਾ, ਅੱਜ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਹੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ...
ਸਰੋਤ: www.samulas.com.tr
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ