"ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ" ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ "ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਮੇਟੀ" ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ Çorlu ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਬਾਇਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ. ਵਫ਼ਦ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਕਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਕਰੇਗਾ।
ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 340 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ, ਇੱਕ "ਸਬਕ" ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਲਈ "ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ" ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪੁਲਾਂ, ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ "ਖਤਰਿਆਂ" ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਗੇ। ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸਦੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਬੈਲੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਫਿਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੋਰਲੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ 'ਚ 25 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 340 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਾਦਸਾ ਮੀਂਹ ਕਾਰਨ ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਰੇਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਿਆ ਹੈ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ 10 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, "ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੈਨੇਜਰ, ਰੋਡ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ ਚੀਫ, ਲਾਈਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਐਂਡ ਰਿਪੇਅਰ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਚੀਫ" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ 4 ਅਫਸਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ "ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੁਕਸਦਾਰ" ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਰਿਪੋਰਟ 'ਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ। ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਨਿਆਂਇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜਾਰੀ ਹੈ।
TCDD ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ
"ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ" ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ "ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਮੇਟੀ" ਵੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਦੁਰਘਟਨਾ ਬਾਰੇ ਆਵਾਜ਼ ਉਠਾਏਗੀ। ਵਫ਼ਦ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਕਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਕਰੇਗਾ। ਤਾਂ ਉਹ ਕੀ ਹਨ?
ਹੈਬਰਟੁਰਕ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਸਿਰਲੇਖ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਪੁਲਾਂ, ਪੁਲੀ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਬਣਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ "ਖਤਰਿਆਂ" ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਗੇ ਅਤੇ ਸਬੰਧਤ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਣਨ ਵਿਚ ਇਕ ਸਦੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਬੈਲੇਸਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਨਿਯਮਤ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਫਿਲਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇਗਾ.
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਜਲਵਾਯੂ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ TCDD ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ
TCDD ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਮਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖਤਰਾ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ; ਨਾਗਰਿਕ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਗੇ। ਕੀ TCDD ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਨੰ. ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, TCDD ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਨਿਆਂਇਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਥਾਰਟੀਆਂ, ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ, "ਤੁਸੀਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਕਦਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕੇ?" ਇਹ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਵਾਲ ਦੇ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। (ਹੈਬਰਟੁਰਕ)
ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 40 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀਆਂ.. ਕੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ? TCDD ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਥਾਰਟੀ ਜਾਂ R&D ਮਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸੀ? ਜਾਂ ਕੀ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ apocu fetöci tkp ਵਾਲੇ ਗੱਦਾਰ ਹਨ?. ਕਾਰਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ = ਮਾਹਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਕੋਲ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੋਈ ਵੱਕਾਰ ਹੈ.. ਜੋ ਲੋਕ ਨੌਕਰੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।