ਟੀਐਮਐਮਓਬੀ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਜੀਓਲਾਜੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ (ਜੇਐਮਓ) ਅਡਾਨਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਡਾ. ਮਹਿਮੇਤ ਤਾਤਾਰ, 8 ਜੁਲਾਈ, 2018 ਨੂੰ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਦੇ Çਓਰਲੂ ਜ਼ਿਲੇ ਦੇ ਸਰਲਰ ਮਹਲੇਸੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 24 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ 338 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ, ਚੈਂਬਰ ਆਫ ਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ।ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰ ਲਈ ਗਈ ਹੈ।
ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ
TMMOB ਦੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸ਼ਾਖਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀਆਂ ਆਨ-ਸਾਈਟ ਪ੍ਰੀਖਿਆਵਾਂ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ; "ਕੋਰਲੂ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ" ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਜੀਓਟੈਕਨੀਕਲ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੋਜੀ, ਹਾਈਡਰੋਜੀਓਲੋਜੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਨਿਗਰਾਨੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਣਗਹਿਲੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।
08.07.2018 ਨੂੰ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਪ੍ਰਾਂਤ, Çਓਰਲੂ ਜ਼ਿਲੇ, ਸਰਲਰ ਮਹਲੇਸੀ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੇ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸਾਡੇ 24 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਅਤੇ 338 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੇ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ, TMMOB ਦੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਘਟਨਾ; ਪਹਿਲੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਟ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤਬਾਹੀ ਹੋਈ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸਾਡੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਮੇਟੀ ਦੁਆਰਾ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਇਮਤਿਹਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸੰਖੇਪ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਸਟ੍ਰੀਮ (ਇੰਕਿਰਲੀ ਸਟ੍ਰੀਮ) ਦੇ ਓਵਰਫਲੋ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਪਰਿਆ, ਜੋ ਰੇਲ ਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਰਲੂ ਸਟ੍ਰੀਮ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪਟੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ।
ਬੇਸਿਨ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਨਦੀ ਸਥਿਤ ਹੈ ਇੱਕ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਬਣਤਰ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲੀ ਮਿੱਟੀ-ਸਿਲਟ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਢੱਕਣ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਪੌਦਿਆਂ ਅਤੇ ਜੜੀ-ਬੂਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਨੰਗੀ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਭਾਰੀ ਬਾਰਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਘਟਨਾ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਹੋਈ ਭਾਰੀ ਬਰਸਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੰਸਰਲੀ ਸਟ੍ਰੀਮ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸੰਘਣੀ ਚਿੱਕੜ ਨਾਲ ਵਹਿ ਗਈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਪਤਲੇ ਪਦਾਰਥ ਕਾਰਨ ਪੁਲੀ ਵਿੱਚੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘ ਸਕੀ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਟਰੈਕ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਫੈਲ ਗਈ। ਢਲਾਨ ਡਰੇਨੇਜ ਲਈ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ. ਸੜਕ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਛੱਪੜ ਦੇ ਦਬਾਅ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੀ ਭਰਾਈ ਟੁੱਟ ਗਈ ਅਤੇ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਲਟਕ ਗਈਆਂ।
ਵਾਪਰੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਢੱਕਣ ਅਤੇ ਤਲਛਟ ਦੇ ਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪੁਲਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੜ੍ਹ ਵਹਾਅ ਦਰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਤਲਛਟ ਦਾ ਭਾਰ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨਾ ਵੀ ਉੱਚਾ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਸੜਕ ਦੇ ਭਰਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਮ੍ਹਾਂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਭਰਨ ਨੂੰ ਨਾ ਮਿਟਾਏ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਬਾਰੀਕ ਨਰਮ ਜ਼ਮੀਨ ਵੀ ਨਾ ਆਵੇ। ਭਰੋ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ।
ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਭਰਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ; ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਭਰਨ ਦੀ ਸ਼ੀਅਰ ਤਾਕਤ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਲਈ, ਕੁਦਰਤੀ ਜ਼ਮੀਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਭਰਾਈ ਜਾਵੇਗੀ ਉਸ ਦੀ ਸਹਿਣ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬੰਦੋਬਸਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੋਗ ਭਰਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਧੂ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਗੁਆਵੇ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੁਪਰਸਟਰਕਚਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਭਰਨ ਜੋ ਕਿ ਕੋਰਲੂ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਸੀ, ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਰਾਈ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਣੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾਲ ਵਹਿ ਗਈ ਜਾਂ ਧੋਤੀ ਗਈ। . ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਭਰਨ ਦੇ ਫਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਸਪੈਂਡਡ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਸਲੀਪਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ, ਵੈਗਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੇ ਬਾਅਦ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਉਤਰ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਿਆਨਕ ਤਬਾਹੀ ਹੋਈ।
ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ, ਮਾਹਰ ਸਟਾਫ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 14 ਜੂਨ 2016 ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ; ਇਸ ਨੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਧਾਰਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਰਹਿਮ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ; ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਿਆਨਕ-ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ, ਉੱਥੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਜਨਤਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੀ।
ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ TMMOB ਚੈਂਬਰ ਵਜੋਂ; ਅਸੀਂ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਆਪਣਾ ਫਰਜ਼ ਸਮਝਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਤਬਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਅਧਿਐਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ Çਓਰਲੂ ਰੇਲ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੋਜ਼ਯੁਕ-ਅਰਿਫੀਏ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਢੁਕਵੀਂ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਖੋਜ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਤੇ ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਚਾਲੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰੇਲਵੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਖੋਜ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ-ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁਲਾਂਕਣ ਰਿਪੋਰਟਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕਲਾ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਲੀ, ਸੁਰੰਗਾਂ, ਅੰਡਰਪਾਸ, ਓਵਰਪਾਸ ਅਤੇ ਪੁਲ। ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ; ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਸਦੀ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ, ਭੂ-ਤਕਨੀਕੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਲੋਜੀਕਲ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜੀਓਲੋਜੀਕਲ ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਡਰੇਨੇਜ ਖੇਤਰਾਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ (ਹਟਾਉਣ) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੁਲੀਏ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀ ਤਕਨੀਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮਜਬੂਤ ਕੰਕਰੀਟ ਅਤੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ। , ਉਚਾਈ) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
Çorlu ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣੇ ਸੜਕ ਦੇ ਕੰਢੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਬਣਾ ਕੇ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਟਰੀਮ ਕਰਾਸਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਪੁਲ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਸਪੈਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਹਾਈਡਰੋ-ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਿਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਰਸਾਤ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਢੱਕਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ , ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਤਲਛਟ ਲੋਡ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਭਰਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ; ਫਿਲਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਫਿਲਿੰਗ ਦੀ ਸ਼ੀਅਰ ਤਾਕਤ, ਕੁਦਰਤੀ ਜ਼ਮੀਨ ਜਿਸ 'ਤੇ ਫਿਲਿੰਗ ਰੱਖੀ ਜਾਏਗੀ, ਇਸਦੀ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਬੰਦੋਬਸਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਖਿਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। "ਸੜਕ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ" ਦੀ ਬਰਖਾਸਤਗੀ, ਜੋ 2013 ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸਨ, ਇੱਕ ਲਾਗਤ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ, ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਚੌਕੀਦਾਰਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, TCDD ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦਰਦਨਾਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ 24 ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ 338 ਨਾਗਰਿਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸਾਹਮਣੇ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਵੇ। ਇਸ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ TMMOB ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਰੂਟ ਚੋਣ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਢਾਂਚੇ, ਵੱਡੇ ਜਾਂ ਛੋਟੇ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਰੰਗਾਂ, ਪੁਲਾਂ, ਅਤੇ ਪੁਲੀਆਂ।
ਘਟਨਾ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਸਾਡੇ ਚੈਂਬਰ ਦੁਆਰਾ ਰੂਪ ਵਿਗਿਆਨਿਕ, ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨਕ, ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡਰੋਲੋਜੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਅਸੀਂ ਜਨਤਾ ਅਤੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੀਲਡ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਅਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਕੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕਦਮਾਂ, ਅਤੇ ਹੱਲ ਦੁਆਰਾ Çorlu ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਕੋਰਲੂ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ