ਸਿਲਕਵਰਮ ਟਰਾਮ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਪਰ ਨੌਕਰੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ: ਇਹਨਾਂ ਕਾਲਮਾਂ ਦੇ ਪਾਠਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ... ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ 22-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟੈਂਡਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਵੈਗਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਸਮੇਤ 15 ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।
ਅਸੀ ਵੀ…
28 ਫਰਵਰੀ 2014 ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਗੁਲਰਮਾਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਕਾਲਮਾਂ ਵਿੱਚ "ਅਲਟੈਪ ਦਾ ਮਾਣ: ਸਿਲਕਵਰਮ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਗੇ" ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਸਿਲਕਵਰਮ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ।
ਅਗਲਾ…
ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਹੁਰੀਅਤ ਅਖਬਾਰ ਤੋਂ ਯਾਲਕਨ ਬਾਏਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, "ਬਰਸਾ ਦਾ ਸਿਲਕਵਰਮ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਬਣ ਗਿਆ!" ਅਸੀਂ ਇਸ ਦਾ ਐਲਾਨ 18 ਮਾਰਚ 2014 ਨੂੰ ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ:
"ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਟਰਾਮ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਖੋਦਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਜੋ ਟਰਾਮ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਟਰਾਮ ਡਰਾਅ ਖਰੀਦਣਗੀਆਂ। ਉਸ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ…
ਹਾਲਾਂਕਿ ਠੇਕੇਦਾਰ ਗੁਲਰਮੇਕ ਨੇ ਸਿਲਕਵਰਮ ਨਾਲ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਉਸਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੋਟੇਮ ਕੰਪਨੀ ਕੰਟਰੈਕਟ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਿਲਕਵਰਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੁੰਡਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗੀ। ਉਹ ਵੀ ਮੰਨ ਗਿਆ।
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ…
ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਿਆ ਕਿ ਹੁੰਡਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਟਰਾਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ, ਨੂੰ ਸਿਲਕਵਰਮ ਟਰਾਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਉਂ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਚੋਣ ਜਿੱਤਣ ਵੇਲੇ ਕੋਕਾਓਗਲੂ ਦਾ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਕੋਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਘਰੇਲੂ-ਵਿੱਤੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਆਓ ਯਾਦ ਕਰੀਏ; ਅਸੀਂ ਸੰਤਰੇ, ਸੇਬ, ਅਨਾਰ ਦੇ ਫਲ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ... ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਜਨਰਲ-ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ F70 ਨੂੰ ਅਸੈਂਬਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ 16% ਘਰੇਲੂ। 100 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਜ਼ਮੀਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨ ਪਵੇਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੈਲੰਡਰ ਅਤੇ ਏਜੰਡੇ ਖਰੀਦੇ। ਇਹ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਦੇ ਖੇਤ, ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਿਲਾਈ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਕਤਾਰਾਂ, ਇੱਕ ਪੋਰਸਿਲੇਨ ਫੈਕਟਰੀ, ਫਲਾਂ, ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਅਤੇ ਮੱਛੀ ਫੜਨ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਸੀ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ. ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ। 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਪਰਚੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਓਏਏਕ ਨੇ ਇਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਤਪਾਦਨ RENAULT ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਕਿੱਥੋਂ ਤੱਕ… 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਰ ਪਾਸੇ ਬਾਈਕਾਟ ਅਤੇ ਤਾਲਾਬੰਦੀ, ਸਿਗਰਟਾਂ, ਮਿੱਟੀ ਦਾ ਤੇਲ, ਖੰਡ, ਜੋ ਕੁਝ ਵੀ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਲਈ ਕਤਾਰਾਂ… ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ…
ਹਾਲਾਂਕਿ, 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲੇ। ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੰਕਾਰ ਅਤੇ ਹੰਕਾਰ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਕਿਹਾ "ਮਹਾਨ ਨਕਲ"। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਮਾਰਟੀਅਨ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪਰਲਹੌਬਰ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ ਸਨ... ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕੋਰੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲੇ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਉਡਾਇਆ, ਨੀਚ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਐਸਕਾਰਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸੀ, ਦੂਜਾ ਜੀਐਮ-ਓਪਲ ਕੈਡੇਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, .... ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੇ ਕਿ HYUNDAI ਨੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ-ਸਟੂਡੀਓ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਸੰਘਰਸ਼ਸ਼ੀਲ KIA ਨੂੰ ਨਿਗਲ ਲਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ R&D ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ: VOLVO, SAAB, ROVER,…) ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ। ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਦੇਖਿਆ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਜਾਣੋ ਕਿਵੇਂ ਸਰੋਤ, vbg ਪੁਆਇੰਟ... ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਦੇਖਿਆ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕੇ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚੀਨੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਸੀਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਪੜ੍ਹੋ ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸੈਮਸੰਗ ਨੇ VAX ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦਾ ALPHA ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਿਆ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ, ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ...
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਇੱਛਾ ਸੀ, ਪਰ ... ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸੁਪਨਾ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ…. ਸਾਡੀ ਪੂਰਬੀ/ਪੂਰਬੀ ਉੱਦਮਤਾ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਸੀ!
ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਖੌਤੀ ਇੱਛਾ ਸੀ, ਪਰ ... ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਹੀ ਸੁਪਨਾ ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ, ਇੱਕ ਰਣਨੀਤੀ, ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ…. ਸਾਡੀ ਪੂਰਬੀ/ਪੂਰਬੀ ਉੱਦਮਤਾ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਸੀ!
ਸੱਚ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ; ਸਾਡਾ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ YHT / ÇYHT ਆਦਿ। ਹੈ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਭਾਵੇਂ Eskişehir ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਹੀ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ... ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਿਰਫ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵਿਯੇਨ੍ਨਾ, ਪ੍ਰਾਗਾ, ਕ੍ਰੇਫੇਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ... ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਕੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ? ਜਿਵੇਂ ਕਿ; ਜੇਕਰ, ਸਾਡੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੋਗੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨੀ ਹੈ... ਕਿਉਂ? ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਬਣਾ ਕੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ. ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ? ਈਯੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ “ਹੇਮਬੋਟ” (ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮੋਟਰ ਬੋਗੀ) ਅੰਸਾਲਡੋ-ਬਰੇਡਾ (ਇਟ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ…
ਕੀ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਲਈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਾਂਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ LbF-Darmstadt? ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਬੋਗੀ ਦਾ ਟੈਸਟ ਯੂਨਿਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਕੱਲੇ ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 300 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਲਸਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ਼ ਐਲਬੀਐਫ ਸੰਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹਨ? ਕੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਸਥਾ ਹੈ? ਚੀਨ ਵਿੱਚ 4 ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਗਾਈਡਵੇਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਕਲਟੀ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੀਆਂ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ। ਕੀ ਸਾਡੇ ਬਾਰੇ?
ਅਸੀਂ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ! ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਯੋਜਨਾ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, TIME; ਇਹ ਹੰਕਾਰ, ਕੱਟੜਤਾ, ਅਗਿਆਨਤਾ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ ... ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ ਯੂਨੀਅਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਚੱਲਣਾ ਹੈ! ਆਓ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ; ਉਹ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਗਿਆਨ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਛੜੇ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਲੇਰ ਨਹੀਂ ਹਨ! ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੂਰਖ, ਵਧੇਰੇ ਅਯੋਗ, ਵਧੇਰੇ ਉੱਦਮੀ, ਵਧੇਰੇ ਗਿਆਨਵਾਨ ਹਾਂ… ਅਸੀਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ! ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਗੁੰਮ ਹਾਂ??????