Mavişehir İZBAN ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਪੈਚ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ: ਅਸੀਂ ਸਿਰਲੇਖ ਤੋਂ Mavişehir İZBAN ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਕੰਧ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਾਡੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਚੀਰ ਨੂੰ ਢੱਕ ਕੇ ਅਸਥਾਈ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ।
ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਨਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਐਤਵਾਰ, ਜੂਨ 29 ਤੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਮੁੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਧਮਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੱਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਈਗੇਲੀ ਸਬਾਹ ਨੇ ਮਾਵੀਸ਼ਹੀਰ ਇਜ਼ਬਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਢਹਿਣ ਅਤੇ ਦਰਾਰਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੁਰਖੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਮਾਵੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਰਾਉਣੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੇ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਖਿੱਚੀ.
"ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਰੈਸ਼"
ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, 29 ਜੂਨ ਨੂੰ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ। ਨਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, İZBAN ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਮਾਵੀਸ਼ੇਹਿਰ ਇਜ਼ਬਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ ਲੰਘਦੇ ਹਨ, ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡਰ ਪੈਦਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਕੰਧ 'ਚ ਤਰੇੜਾਂ ਨੇ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਉੱਥੇ ਹੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਚ ਵੀ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲੀਆਂ | ਨਾਗਰਿਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਟੇਸ਼ਨ ਢਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਲਈ ਕੌਣ ਜਵਾਬਦੇਹ ਹੋਵੇਗਾ? ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੀ ਕਿਸੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਕੰਧਾਂ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਡਿੱਗੀਆਂ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦੀਆਂ? ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੇ 7 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 'ਸਟੇਸ਼ਨ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ' ਸਿਰਲੇਖ ਨਾਲ ਇਗਲੀ ਸਬਾਹ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖੀਆਂ ਬਣਾਈਆਂ। ਖ਼ਬਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮਾਵੀਸ਼ਹਿਰ ਇਜ਼ਬਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕੰਕਰੀਟ ਪਾ ਕੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਧਿਐਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਹੀਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਚੀਰਿਆਂ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦਰਾੜ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ ਜੋ ਕੰਕਰੀਟ ਪਾ ਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਕੰਮ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਪਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਚਰਚਾਵਾਂ ਦੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੂਚਕ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਹੈ। ਚਰਚਾ ਦਾ ਸਾਰ ਤੱਤ ਮਨੁੱਖ ਦਾ ਡਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਸਾਰ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਖ਼ਬਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦਾ ਪੱਧਰ ਮੂਲੋਂ ਹੀ ਵਿਵਾਦਗ੍ਰਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਰਾਜਨੀਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ: ਹਾਂ, ਯਾਤਰੀ/ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੌਕਰੀ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਪੱਖ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਅੰਕੜੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ, ਅਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੈਧ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਰਾੜ (ਮਾਈਕ੍ਰੋ-, ਮੈਕਰੋ-) ਦਾ ਮੁੱਲ ਤਾਂ ਹੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਕੀ ਦਰਾੜ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ ਜਾਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮਾਹਰ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਮੰਨਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਮਾਹਿਰ ਵੀ ਜ਼ਮੀਰ ਅਤੇ ਸੱਚ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ (ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ)। ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਢਹਿਣ ਅਤੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੰਦੋਬਸਤ ਅੰਦੋਲਨ ਹੋਣਗੇ, ਯਾਨੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਭਟਕਣਾ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਵਾਪਰ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕੀ ਇਹ ਮੁੱਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਜਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਈਆਂ ਹਨ? ਕੀ ਦਰਾੜ ਸਿਰਫ ਕੋਟਿੰਗ ਪਰਤ ਵਿੱਚ ਸਤਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ? ਜੇਕਰ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਮਾਪ ਕੀ ਹਨ? ਫੀਡਰੇਟ ਕੀ ਹੈ? vbg ਸਵਾਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਸਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਮਾਹਰ ਪੁੱਛਦੇ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਚਰਚਾਵਾਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਮੂਹਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੁਣ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਝੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਖਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਮਾਜਕ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਅਧੂਰੀ ਸੁਰੰਗ ਹੜ੍ਹ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ ... ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੰਗਾਮਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ. ਇੱਥੇ ਆਮ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਹੈ! ਚਲੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨੂੰ ਗਿਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਪੰਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ ...
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ; ਨਿਰਪੱਖ, ਸੁਤੰਤਰ, ਅਸਲ ਮਾਹਰ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ (ਧਿਆਨ ਬਹੁਵਚਨ, ਇਕਵਚਨ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਸੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਸੀਂ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ!
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਯਾਨੀ ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਜਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ? ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਲ ਦਹਿਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਤੱਥ ...
ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਪੱਧਰ ਸਾਡੇ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ. ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ, ਚੰਗੀ ਕਿਸਮਤ! ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਿਸਟਮ ਲਓ, ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਓ, ਇਸਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸ਼ਰਾਬੀ ਹੋ ਜਾਓ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਢੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਰ ਸਮਾਜ, ਭਾਈਚਾਰਾ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਉਹ ਹੱਕਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਪ੍ਰਵਚਨ ਮੇਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਸਗੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਇੱਜੜ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਰੌਲਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ, ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਸੰਸਥਾ... ਇਸਨੂੰ ਕੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; "ਆਓ ਬਿਹਤਰ ਬਣੀਏ"!