ਬਰਸਾ ਟੀ 1 ਟ੍ਰਾਮ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਤੱਥ: 17 ਜਨਵਰੀ 2014 ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ 12 ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 100 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਟਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ , 750 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਸਮੇਤ ਕਈ ਆਧਾਰਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਆ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਸ਼-ਵਿਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿਚ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਜਨਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਬਰਾਂ ਪੜ੍ਹਦੇ ਹਾਂ ਕਿ Tl ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਲਗਭਗ 100 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 750 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਔਸਤਨ 7500 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੇਖਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੁਕਤਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸ ਪਲਾਨ ਅਨੁਸਾਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਏ ਜਾਣ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਕੌਂਸਲ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਖੈਰ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਹੜੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਨਾ ਕਿ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ TL ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, 1989-1994 ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿਵਹਾਰਕ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਓਬਰ ਮੇਅਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਾਮ ਦੋ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟਰਾਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ, ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਔਸਤਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 2 ਲੋਕ Tl ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਅਫਸੋਸ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਕਿਉਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਟਰਾਮ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 7500 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਲਗਭਗ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
T1 ਟਰਾਮ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇਸ ਦਾ 10% ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ Tl ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀਆਂ। ਇਸ ਸਬੰਧੀ ਅਸੀਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼, ਅਕਾਦਮਿਕ ਚੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗ਼ੈਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਆਲੋਚਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ ਸਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ। ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਇਹ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ TL ਟਰਾਮ ਲਾਈਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ.
ਸਰੋਤ: ਏਕੋਹੇਬਰ
ਕਿਉਂਕਿ T1 ਲਾਈਨ ਦੂਜੀਆਂ ਟਰਾਮ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗੀ।