ਕੀ ਮੋਨੋਰੇਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਕੀ ਮੋਨੋਰੇਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹੋ? 1 ਘੰਟਾ, 2 ਘੰਟੇ, 3 ਘੰਟੇ? ਇੱਕ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਜੋ ਮੈਂ 2014 ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਮੈਂ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਟੌਮ ਟੌਮ ਦੇ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਜੈਸ਼ਨ ਇੰਡੈਕਸ" ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2014 ਵਿੱਚ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮਾਸਕੋ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਸੀ। 2015 ਵਿੱਚ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਦਲ ਗਈਆਂ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।
2015 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ 58 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇਰੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਰੀ 109 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 62 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ। ਕੀ 2016 ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਤ ਬਦਲਣਗੇ? ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਹੱਸ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਪਾਗਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕਗਾਰ 'ਤੇ ਹਨ.
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਇੰਨੇ ਤੀਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸ਼ਹਿਰੀਕਰਨ, ਤੰਗ ਅਤੇ ਅਨਿਯਮਿਤ ਸੜਕਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਵਧਦੀ ਆਬਾਦੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਕਾਫੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੇਗਾ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਪਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬਣਤਰ ਹੈ। ਹਰ ਸਵੇਰ, ਲੱਖਾਂ ਲੋਕ ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਪੁਲ, ਇੱਕ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਬੋਸਫੋਰਸ ਬ੍ਰਿਜ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਰਾਹਤ ਲਿਆਏਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਹੱਲ ਸਿਰਫ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਨਵੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਇੰਨੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਵਾਸੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਵੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.
ਖੈਰ, ਕੀ "ਮੋਨੋਰੇਲ" (ਜਾਂ "ਏਅਰਰੇਲ" ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਭਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਬਾਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਸਾਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ, ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ?
ਮੋਨੋਰੇਲ, ਸਰਲ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੇ ਇਕਹਿਰੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ, ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਲਾਕਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੰਗ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਚਿੱਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਬਣਤਰ ਉਭਰਦਾ ਹੈ. ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਅੰਦਰ ਘੁੰਮਦੇ ਹੋਏ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਹੀ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰ ਹਨ, ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਮੋਨੋਰੇਲ ਇੱਕ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਅਸੀਂ ਹਿਟਾਚੀ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਕੰਟਰੀ ਮੈਨੇਜਰ ਇਰਮੈਨ ਅਕਗਨ ਨਾਲ ਮੋਨੋਰੇਲ ਬਾਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸੋਸ਼ਲ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਸੀ। ਹਿਟਾਚੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਾਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਮੋਨੋਰੇਲ ਨਿਰਮਾਣ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਮੋਨੋਰੇਲ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਦੂਰੀਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਾਹਨ ਜਾਪਦੇ ਹਨ, ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਮੁਖੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Erman Akgün ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੋਰ ਕਾਸਮੈਟਿਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸੇਂਟੋਸਾ ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ, ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਮੋਨੋਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀ ਯਾਤਰੀ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਅੱਜ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਬਵੇਅ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।" "ਹੁਣ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੋਨੋਰੇਲ ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਹੈ," ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਮੋਨੋਰੇਲ 28 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੁਰੰਗਾਂ ਖੋਦਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਭੂਚਾਲਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਰੋਧਕ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਆਫ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੇਂ (ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 1 ਦਿਨ) ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਨੋਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ। ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
“ਮੋਨੋਰੇਲ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਭਾਈਵਾਲ ਨਾਲ ਮੋਨੋਰੇਲ ਟੈਂਡਰ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ”ਅਰਮਨ ਅਕਗਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੋਨੋਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਅਸਲੀਅਤ ਬਣਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਜਾਣਗੇ।
ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਸੁਪਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਇਹ ਮੈਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਮੋਨੋਰੇਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਮੋਨੋਰੇਲ ਲਾਈਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦਾ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਇੱਕ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ, ਉੱਪਰੋਂ TEM ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਵਾਂਗ E5 ਦੀਆਂ ਦੋ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।