ਰੁਮਲੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸਟੇਸ਼ਨ: ਪੱਛਮੀ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਈ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਟਰਾਇਲਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1825 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਡਾਰਲਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਸਟਾਕਟਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਛੋਟੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ' ਇਹ ਨਵੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈ ਰਹੀ ਹੈ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਆਧੁਨਿਕ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਐਕਸਗੇਂਸ ਵਿਚ ਲਿਵਰਪੂਲ-ਮੈਨਚੈੱਸਰ ਵਿਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਕਸਗੰਕਸ ਵਿਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਸੈਂਟ ਐਟੀਨੇਨ-ਲਯੋਨ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਨੌਨਬਰਗ-ਫੁਰਥ 20 ਤੇ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਾਲ ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿਚ ਬ੍ਰਸੇਲ-ਮਾਲਿਾਈਨ ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ. ਯੂਐਸਐਸ ਵਿਚ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਮਾਰਗ 1830 ਵਿਚ ਬਾਲਟਿਮੋਰ-ਓਹੀਓ ਵਿਚਾਲੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿਚ ਬੈਲਜੀਅਮ ਅਤੇ ਕੋਲੋਨ ਦੀ ਲੀਜ ਵਿਚਕਾਰ ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਨਜ਼ਿਮਾਟ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਪੱਛਮੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਓਲਟੋਨ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਧੀ ਹੈ. ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਤੇ, ਜੋ ਭਾਰਤ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟ ਨੂੰ ਮਿਸਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਤੱਕ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਐਲੇਗਜ਼ੈਂਡਰਿਆ ਅਤੇ ਕਾਹਿਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਂਗਲਜ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਕਸਗਨਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਗੱਡੀ 211 ਵਿਚ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ Anatolia ਵਿੱਚ 1856 ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਸਵੇਜ ਨਹਿਰ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਹੈ, ਜੋ 1869-1863 ਮਿਤੀ ਇਜ਼੍ਮਿਰ-ਕੀਤਾ Aydin ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ Aegean, 1866-1856 ਮਿਤੀ ਇਜ਼੍ਮਿਰ-Kasaba ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਅਮੀਰ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਉਤਪਾਦ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਦੇ ਬਾਅਦ. ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਲਾਕੇ ਉੱਤੇ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੇਲਮਾਰਗ, 1890- ਦਰਜ਼ ਕੀਤੇ ਸਰਨਾਵੋਡਾ (ਬਾਗਾਜ਼ਕੋਨੀ) -ਕੋਨਸਟੇਂਟਾ ਅਤੇ 1860- ਮਿਤੀ ਰੁਸ-ਵਰਨਾ ਲਾਈਨ ਸਨ.

ਯੂਰਪੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਏਕਤਾ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਤਨਜਿਮਟ ਨੇਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਬੁਲਮ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਰੇਲਵੇ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰਿਮੀਨਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਾਲਕਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿਚ ਬੇਚੈਨੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਸਾਮਰਾਜ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਪਾਰਕ, ​​ਸਿਆਸੀ ਅਤੇ ਫ਼ੌਜੀ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਉਦਮੀਆਂ ਨਾਲ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਾਕਤਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ. ਪਹਿਲੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਐਮਪੀ ਲੈਬਰਰੋ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰੰਤੂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿਚ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਲਾਬਰੋ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪੂੰਜੀ ਮੁਹੱਈਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਦੇ 1857 ਅਤੇ 1860 ਤੇ ਕਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਬੈਲਜੀਅਨ ਉਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੂਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਰਿਆਇਤ, ਹੰਗਰੀ ਮੂਲ ਦੇ ਇਕ ਯਹੂਦੀ ਬੈਂਕਰ, ਬਰਨ ਹਿਰਸ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿਚ 1868 ਅਪ੍ਰੈਲ 17 'ਤੇ ਇਕ ਚੌਥੇ ਸਮਝੌਤੇ' ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਇਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਲੈਬੁਲਥ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਈਡਿਰਨ, ਪਲੋਵਡੀਵ ਅਤੇ ਸਾਰਜੇਵੋ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਦਰਿਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਤੱਕ ਲੰਘੇਗਾ ਅਤੇ ਏਨੇਜ਼, ਥੈਸਾਲਾਨੀਕੀ ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਣਗੇ.

ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਯੇਡੀਕਿਉਲੇ-ਕੁਕੁਕਕੇਮੇਸ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਕੰਮ 4 ਜੂਨ 1870 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 4 ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ 1871 ਦੀ ਇਕ ਸਰਕਾਰੀ ਰਸਮ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਰੁਮਲੀ ਰੇਖਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਊੁਕੁਕੇਮੇਮਾ-ਯੇਸਿਲਕੋਈ-ਬਕਰਕਕੋ-ਯੇਡੀਿਕੁਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਆਮਦਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਬਕਰਕੋਕੀ ਅਤੇ ਯੇਸਿਲਕੋਈ ਨੂੰ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੇਡੀਕਿਊਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੇ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕੇਂਦਰ ਐਮੀਨੋਊ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਥਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਸਰਕਸੀ ਨੂੰ ਰੇਖਾ ਦਾ ਵਾਧਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕੇਂਦਰ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਟੋਕਕਾਪੀ ਪੈਲੇਸ ਦੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਹਿੱਸੇ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਰਸਤੇ ਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਕਿਓਸਕ ਜਨਤਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਰੇਖਾ ਇੱਕ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜਾਂ ਕੁਕੁਕਕੇਮੇਸ ਝੀਲ ਵਿਚ ਇਕ ਨਵਾਂ ਬੰਦਰਗਾਹ. ਅਖ਼ੀਰ ਵਿਚ, ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁੱਲਜ਼ਿਜ਼, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਕੱਲਿਆਂ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੁਮਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਰਕਸੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਯੈਡੀਿਕੂਲੇ. ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ, ਯੇਡੀਕਿਉਲੇ-ਕੁਕੁਕਕੇਮੇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇਹ ਨਵੇਂ ਭਾਗ ਯੇਡੀਕਿਲੇ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਤੱਕ, ਸਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਕਿਊਕੁਕਕੇਮੇਸ ਤੋਂ ਪੱਛਮ ਤੱਕ, ਕਲਪਨਾ ਦੇ 21 ਜੁਲਾਈ 1872 ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ.

ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਯੇਦਿਕੁਲੇ-ਕੁਕੁਕਕੇਮੇਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਜੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਕੰਮ ਉਸਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ, ਪਰੰਤੂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਰਕਸੀ ਵਿਚ ਇਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਕ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਨਾਜਾਇਜ਼ ਨਿੱਜੀ ਨਿਵਾਸਾਂ ਦਾ ਇਸਤੇਮਾਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਅਫ਼ਸਰਾਂ ਅਤੇ ਦਫ਼ਤਰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਥੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਦਸੰਬਰ 1885 ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਖਾਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ ਓਟਮੈਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਜ਼ੈਬੂਲਮ ਅਤੇ ਐਡੀਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੁਮਲੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਕਰ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਈਦਨੀਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 1 ਲੱਖ ਅਤੇ ਐਡੀਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲਈ 250 000 ਫ਼ਰੈਂਕ ਨੂੰ ਖਰਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ. . ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਤਲੈਂਡ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੋ ਮੰਜਲਾ ਇਮਾਰਤ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਰਕ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਕੇ ਦੋ ਮੰਜ਼ਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ ਗੰਦੀ ਹੈ. ਇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਜੋ ਰੂਮੈਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪੂਰਬੀ ਪਾਸੇ ਦੇ ਅੰਤਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇਤਬੁਲਮ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਫਰਵਰੀ 11 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1888 ਵਿੱਚ 3 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਸਟਾਨਬੀਲ- SİRKECİ ਸਟੇਸ਼ਨ

1200 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਪ੍ਰਸ਼ੀਆ ਦਾ ਅਗਸਤ ਜਚਮੰਡ ਹੈ. ਜੈਮੰਦੂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਟਮਾਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਰਘਪ ਪਾਸ਼ਾ ਦੀ ਨਿਗਾਹ ਵਿੱਚ, ਉਸ ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਘਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜੇ ਅਬਦੁੱਲਹੈਮਡ II ਦੇ ਮੰਦਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਉਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੈਂਡਸੀ-ਆਈ ਮਲਕਕੀ ਸਕੂਲ ਦੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਧਿਆਪਕ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਸਾਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Sirkeci ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ Jachmund ਦੇ ਦੋਸ਼ ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨੇਕਨਾਮੀ ਨਾਲ ਇਮਾਰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ sağlamıştır.xnumx, Grand Vizier ਸਾਈਪ੍ਰਸ Mehmet Kamil ਪਾਸ਼ਾ 6 ਫਰਵਰੀ 11 ਮਿਤੀ ਹੁਕਮ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਮੰਜ਼ਿਲਾ, lxnumx ਤੌਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਸਤੀਤ ਇਲੈਬੁੱਲ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਓਰੇਲਿਲਿਜ਼ਲਮ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਲੰਬੀ, ਪਤਲੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਰਕਸੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.ਸਥਾਨਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਅਤੇ ਦੋ ਪਾਸੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੋ ਮੰਜ਼ਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦੋਹਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸਤਹ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ ਸਮੱਰਥਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਛੱਪੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ 1888 ਗੈਸ ਗੈਸ ਦੀ ਲੈਂਪ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਡੀਕ ਕਮਰੇ ਆਸਟਰੀਆ ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਵੱਡੇ ਸਟੋਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰਮ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ, ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਡੇ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪਨ-ਏਅਰ ਬਰਿਊਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਨਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੀ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੀ Sirkeci ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੋ ਅੰਤ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫ਼ਰਸ਼ 'ਤੇ ਦੋ-ਦੋ ਕਰ ਕੇ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤੌਰ ਸਮਮਿਤੀ ਤੌਰ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੇੰਦਰ ਅਗਲੇ ਹਾਲ ਦੀ ਦੋ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਖੰਭ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕਲਾਸ ਉਡੀਕ ਕਮਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨੂੰ ਚਾਰ Apartment ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੇ ਦਫਤਰ ਮੱਧ ਬਲਾਕ ਦੇ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸਤਹ ਜਿਹੜੀ 18 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀਆਂ ਚੋਣਵਾਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਦੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ, ਚਿੱਟੇ ਸੰਗਮਰਮਰ ਅਤੇ ਮਾਰਸੇਲ ਦੀਆਂ ਇੱਟਾਂ ਅਤੇ ਗੁਲਾਬੀ ਅਤੇ ਕਾਲੀ ਸੰਗੀਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਵਿਹੜਾ ਕਮਾਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣਾਂ ਨੂੰ ਫੈਸੀਕੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਚੇ ਰਾਹੀਂ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਬੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਈਸਾਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਾਇਕ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫੈਸ਼ਨਯੋਗ ਸਨ. ਗੋਲੀਆਂ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਮਾਨਕ ਘੋੜੇ ਦੀ ਕਬਰ, ਚੱਕਰੀ ਤੰਗੀ ਵਾਲੇ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੇ ਖਿੜਕੀ ਤੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗੁਲਾਬ ਵਾਲੀ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰੈਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੋਖੇ ਤੱਤਾਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫਲੈਟ ਅਤੇ ਬਰੱਸਾ ਟਾਈਪ arches ਵੀ ਸਤਹ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੱਠ ਪਲੱਸਤਰ ਲੋਹੇ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਸਲੇਟ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੈ. ਦਰਵਾਜੇ ਦੇ ਦੋਹਾਂ ਪਾਸੇ ਮੀਨਾਰੈਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਟੁਆਰਾਂ ਮੱਧਮ ਪੁੰਜ ਦੀ ਪਰਤ ਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਗਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਮੱਧ ਵਿਚਲੇ ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਵਿਚ ਇਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਿਰਾਮਿਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਲੱਕੜ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਦੋ ਮੰਜ਼ਲਾ ਹਾਲ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿਚ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਿੰਗਲ ਮੰਜ਼ਲਾ-ਉੱਚਾਈ ਉਡੀਕ ਲੌਂਜਸ ਨੂੰ ਵੀ ਉਸੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਗੁਲਾਬ ਬਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਰੰਗੀਨ ਦੀਆਂ ਸੁੱਘੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ ਇਹਨਾਂ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਫਿਲੇਬੀਏ ਗਾਰੀ

ਇੰਮਬਰਗ-ਐਡਰੀਨੇ-ਪੋਰੋਵੀਡਵ-ਸੋਫੀਆ-ਸਾਰਜੇਵੋ-ਬਨਯਾਲੁਕ-ਨੋਵੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ, ਜੋ ਰੂਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਇਬੋਤਲ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਮਿਤੀ ਤੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰੇ ਤੇ 1871 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਲੈਬਟਲ-ਐਡੀਅਰਨ-ਸਰਮੀਮਾ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ 1873 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਜੂਨ 17 ਤੇ ਆਯੋਜਿਤ ਇਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਲਾਈਨ ਸਿੰਗਲ ਲਾਈਨ, ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਸੌਖ ਕਰਕੇ ਜ਼ਮੀਨ edilebilecekk ਦੇ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੁ ਕੁਦਰਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਹਾਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਾਧੂ ਲਾਭ, ਪੁਲ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਕਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੇ ਦੂਰੀ, ਮੁਹੱਈਆ ਹੈ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਬਚਣ ਲਈ ਵੀ ਵੱਡੀ ਕਰਵ ਆਈ ਹੈ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ . ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, 1873 80 ਦੀ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਐਡੀਅਰਨ ਵਿੱਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ 000 80 ਦੇ ਨਾਲ ਪਲੌਵਡਵ ਦੀ ਜਨਸੰਖਿਆ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. 5 II. ਅਬਦੁੱਲਹੈਮਡ ਦੇ ਰਾਜਕਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਓਰੀਐਂਟ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਅਯੋਗ ਪਲੋਵਡੀਵ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇਮਾਰਤ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ Sirkeci ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਜਚਮੰਡ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਤੁਰਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਕੇਮਲੇਟਿਨ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਹੇਮੈਂਸੀ-ਈ ਅਸਟੇਟ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਉੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੇਮਲਟਿਨ ਬੀ ਨੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਦਸਿਆ. ਜਚਮੰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ, ਉਹ ਇਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਸੋ 8 ਤੋਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰੋ. ਡ੍ਰ. ਯਾਚਮੰਡ ਦੇ ਰਾਹੀਂ, ਉਸਨੂੰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਲਿਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, 1887 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਇਬਨਬ ਵਿੱਚ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਕੰਪੈਕਟਵੇਟ ਬੀਕ, ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਵੇਦਟ ਟੇਕ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਕੌਮੀ ਸ਼ੈਲੀ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਦੇ ਨਾਲ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਸ ਕੌਮੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਈਕੋਪੇਂਕਸ ਦੇ ਬਾਅਦ ਨੌਕਰੀ ਦੇਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮਰੂਪਾਂ ਵਿਚ ਉਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਸ ਨੇ ਐਕਸਗੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਉਹ ਨੇਊ-ਕਲਾਸੀਕਲ ਅਤੇ ਕਲਾ ਨੂਵੇਯੂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢੰਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੋਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਹੈ.

ਫਿਲੀਬਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ 1907 ਤੇ ਕੇਮਲੇਟਿਨ ਬੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 1908 ਜਾਂ 1909 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਿਲੀਬੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਕੇਸੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਦੋ ਮੰਜਲਾ ਇਮਾਰਤ ਹੈ. ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕੇਬੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਅੰਤ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਪਰਦੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧ ਕੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਲਾ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਨੂੰ ਧਾਤੂ ਢੱਕਿਆ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੁਣ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਾਰੇ ਪਰਦੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਮੈਟਲ ਛੱਤ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦਾ ਪਰਛਾਵਾਂ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਪਿੱਛਲੇ ਫਲਸਫੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਗਰਾਉਂਡ ਫਰਸ਼, ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਟਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੱਟ ਪੱਥਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਲਈ ਡੂੰਘਾ ਸੰਯੁਕਤ ਪਲਾਸਟਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. Neoclassical facades ਵਿੱਚ, ਗਰਾਉਂਡ ਮੰਜ਼ਲ ਤੇ ਸਰਕੂਲਰ ਉੱਚ ਕਨੇਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੋਰਕ ਕਾਸਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਢਿਆ ਗਿਆ ਐਂਥਤਸ ਪੱਤਿਆਂ ਦੇ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਡ ਮੋਲਡਨਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਨੂੰ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੇ ਕੰਸੋਲ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਦੀਆਂ ਝੀਲਾਂ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਪਲਾਸਟਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਆਇਤਾਕਾਰ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਲ ਤੇ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੰਚਨ ਨੂੰ ਵਿਅਕਤ ਇਕਸਾਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੇਮਲੇਟਿਨ ਬੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਵਾਨੀ ਵਿਚਲੇ ਇਕ ਢਾਂਚਿਆਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ, ਐਡੀਅਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਹਿੱਸੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਨ. ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਬੂਥ ਹਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਲੋਹ ਕੈਰੇਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਰਕਸੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ ਤੋਂ ਖਾਲੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਹਾਲ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਤ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਨਵੇਂ-ਕਲਾਸੀਕਲ ਰਾਜਧਾਨੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਕਾਲਮ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਲੋਵਡੀਵ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇਕ ਇਮਾਰਤ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫਰੰਟ ਡੀਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇਕ ਨੌਜਵਾਨ ਟੈਨਿਸ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਦੁਆਰਾ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ.

ਇਡੀਰਾਮ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਪਲੋਵਡੀਵ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕੇਮਲਟਿਨ ਬੀ ਦੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਨੇ ਸ਼ਾਰਕ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਐਡੀਰਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਥੱਸਲੌਨੀਕੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜੰਗ ਬੰਦ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਰੂਟ ਬਦਲ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਹ ਏਡੀਰਨ ਤੋਂ ਪੰਜ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਗਾਗ ਪਿੰਡ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ਾਇਦ 1912 ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1913-1914 ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1914 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗਾਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਔਟੋਮੈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਕਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ, ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ 337 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਗਾਕ ਦੇ ਐਡੀਰਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਯੂਨਾਨੀ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ, ਜੋ ਯੂਨਾਨੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ, 1929 ਵਿੱਚ, ਓਲੰਪੈਂਟ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਅੱਲੁਲਪੁੱਲੂ ਤੋਂ ਐਡੀਰਨ ਤੱਕ ਇਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਕ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ ਤੁਰਕੀ ਇਲਾਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਲਾਈਨ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਮਝੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਐਡੀਰਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ-ਯੂਨਾਨੀ ਸੀਮਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸੀ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖਾਲੀ ਰਿਹਾ, 1974 ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਚੌਕੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਅਤੇ 1977 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸਥਾਪਤ ਐਡੀਅਰਨ ਅਕਾਦਮੀ ਔਫ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਲ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ ਅੱਜ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਲਈ ਗਿਸਟ ਹਾਊਸ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ, ਕਈ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕੀ ਦਫਤਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਹਾਲ ਹਨ.

ਐਡੀਰਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੰਜ਼ਲੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਤਲੇ, ਲੰਬੇ, ਬੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਰੂਪ ਢਾਂਚਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲ ਦੇ ਇੰਪੁੱਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਸਮਰੂਪੀ, ਮੱਧ ਅਤੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਜੇ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਸਤਹ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦਾ ਪੱਧਰ taşırılarak ਤੱਕ ਅੱਪਸਟਰੀਮ ਸਮਮਿਤੀ ਸਰੂਪ ਉਜਾਗਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਰੁਕ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਸਰੀਰ ਦੇ ਦੋਨੋ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਲਿੰਡਰ ਟਾਵਰ ਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਗੁੰਬਦ ਜੋੜਾ ਇਹ ਹੋਰ ਮਜਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ 80 ਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਇੱਟ ਚੂਨੇ ਕੰਧ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਮੱਧ ਭਾਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਡੋ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਆਰਚਸ, ਹਟਾਉਣ ਵਿਚ ਵਿਰੋਧੀ ਹਾਲ ਹੈ ਸ਼ਾਮਿਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਜ ਬਣਾਇਆ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਫ਼ਰਸ਼ ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਬਾਹਰੀ ਕੰਧ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਾਰੀ ਬਣਤਰ ਐਸਬੈਸਟਸ ਸ਼ੀਟ, ਸਟੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਇੱਕ ਕੈਚੀ ਬਰਾਂਡਿੰਗ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕੀਤਾ

ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ, ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਕਮਰੇ ਦੀ ਵਿਉਂਤਬੰਦੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਾਜੋ ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਦਫਤਰਾਂ ਅਤੇ ਟਾਇਲਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਵੱਡੇ ਰੈਸਤਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਅੰਤ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਮ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਦਫਤਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਲ 'ਤੇ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਅਕਾਰ ਦੇ 10 ਘਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸਿਰੇ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਅਤੇ ਟਾਵਰਾਂ ਤੇ ਪੌੜੀਆਂ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੰਜ਼ਲ ਅੱਜ ਐਡੀਅਰਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਗੈਸਟ ਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ, ਬੇਸਮੈਂਟ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੱਢੇ ਹੋਏ ਤਕਰੜਾਂ, ਜਮੀਨ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸਿਤ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਮੰਜ਼ਲਾਂ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਹੋਰ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਉਂਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿਚਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਹਿ-ਕਰਤੱਵ ਮੁੱਖ ਦਰਵਾਜੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਲੰਘੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਪੂੰਝ ਕੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੇਚੇ ਅਤੇ ਇਕ ਤਾਜ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇਣੀ. ਟਾਵਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਨੱਥੀ ਤਾਲਿਕਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਬਾਹਰੋਂ ਵੀ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਕਾਲਮਾਂ (ਚਿੱਤਰ 24) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਰਾਂ ਕਬੀਲੇ ਮੁਹਾਣੇ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਮਰਥ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ, ਘਿਸਰਾਹਟ ਵਾਲੀਆਂ ਨਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਡਿਰੈਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇਸ ਸਾਰੇ ਫਾਰਮੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਕੰਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਉਸ ਦੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਵਿੱਚ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਕੇਮਲੇਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਰਮਾਣ ਥਿਊਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਪਲੋਵਡੀਵ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਐਡੀਰਨ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੇ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਤੇ ਓਟੋਮਾਨ ਮੇਨਜ਼ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਚੌੜਾ, ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਿੰਗਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਜੋ ਸਰਕਸੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਚਿੱਤ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਅਤੇ ਪਲੋਵਡੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਜਾਇਆ ਹੋਇਆ ਸਤਹ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਜਨਤਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾ ਵਿਚ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਬਦਲਾਅ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੇਮਲਟਿਨ ਬੀ ਨੇ ਵੀ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਤੁਰਕੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ.

ਨਤੀਜੇ

ਆਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਕੋਲ L9 ਰੁਮੇਲੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਰਸਤੇ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 16 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਦੇਰੀ ਹੋਈ, ਇੱਕ ਟਾਈਪਲੋਜੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਅਗਸਤ ਜਚਮੁੰਡ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਟਾਈਪੋਗ੍ਰਾਫੀ ਦੇ ਮੁਤਾਬਕ, ਗਾਰ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਪਤਲੀ, ਲੰਮੀ ਬਣਤਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਬਿਲਡਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਂਦਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਸ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿਮਰਤੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਸਮਰੂਪਤਾ ਨੂੰ ਮੱਧ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਣਦੇ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਕੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਰਕੀਟੈਕਟ ਕੇਮਲੇਟਿਨ ਬੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਨੇ ਆਮ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮਝ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਢਾਂਚੇ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ.

ਰੇਲਵੇ ਨਿ Newsਜ਼ ਖੋਜ

ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ

ਟਿੱਪਣੀ