ਕਿਸਨੇ ਵਤਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ?

ਕਿਸਨੇ ਵਤਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਿਰਾਂ ਤੋਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ? “ਇਹ ਐਂਕਰ ਹਨ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਲੰਗਰ ਹਨ ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਬੰਜਰ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰਤਾ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸੋਨੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਲੋਹੇ ਦਾ ਨਹੀਂ…” (ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਇਸਮੇਤ ਬੇ ਦੇ 30 ਅਗਸਤ 1930 ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਤੋਂ।)
17 ਅਗਸਤ 2012 ਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ Kadıköy-ਕਾਰਟਲ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ, "ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ ਕਿੱਥੋਂ ਖਰੀਦੀ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਦਸਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਗੀਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, 'ਅਸੀਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਬੁਣਿਆ' ਜਾਂ ਕੁਝ... ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਬੁਣਿਆ ਸੀ? ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਣਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਬੁਣ ਰਹੇ ਹਾਂ…” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਵੈਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਵੀ, ਇਹ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 25 ਸਾਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਸਨ"। ਕੁਝ ਲੇਖਕਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਲੀਏਟ ਤੋਂ ਸੇਦਾਤ ਅਰਗਿਨ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, 4 ਅਗਸਤ 2013 ਨੂੰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ, "ਇੱਕ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਡੇਢ ਸਦੀ ਦਾ, ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 24 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਦਿਨ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਅਣਗੌਲਿਆ ਹੋਇਆ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਰੇਲਵੇ ਲਾਮਬੰਦੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਪਰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਜ਼ਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ ਅਤੇ 6 ਦਸੰਬਰ 2013 ਨੂੰ ਲੁਲੇਬਰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ? ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਬੁਣ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਬੁਣਾਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ..."
ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 24 ਸਾਲ, 1923 ਅਤੇ 1947 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਉਸ ਮਾਰਚ' ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹ 1933 ਵਿੱਚ ਰਚਿਆ ਗਿਆ 10ਵਾਂ ਸਾਲਾਨਾ ਮਾਰਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ 1933 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਜਾਂ ਤਾਂ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ 'ਸੁਨਹਿਰੀ ਸਾਲ' ਵਾਕੰਸ਼ ਗਲਤ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਜਾਂ ਗਣਿਤ ਦਾ ਗਿਆਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਗਣਿਤ ਮੇਰੇ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਉਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ।
ਜਾਮਨੀ ਹਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਤਸਵੀਰ
1923 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਔਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 4.100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਸੀ। (ਕੁਝ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 4.600 ਕਿ.ਮੀ.) ਰੇਲਵੇ (ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਰਾਜ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ), 13.900 ਕਿ.ਮੀ. 4.450 ਕਿ.ਮੀ. ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪੱਧਰੀ ਹਾਈਵੇ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਗੁਆਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ਾਸਕਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਪੁਲਾੜ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਯੂਨੀਅਨਿਸਟ ਪੂਰਵਜਾਂ ਵਾਂਗ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਚਰਬੀ ਨਾਲ ਭੁੰਨਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 10ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ "ਅਸੀਂ ਚਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤਾਂ ਤੋਂ ਵਤਨ ਨੂੰ ਬੁਣਦੇ ਹਾਂ" ਦੀ ਲਾਈਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿ 1.000 ਲੀਰਾ ਬੈਂਕ ਨੋਟ, ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਦੌਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਕਾਸੀ ਸਿੱਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਵਿੱਚ ਮੁਸਤਫਾ ਕਮਾਲ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਸੀ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਨਮੂਨੇ ਨਾਲ ਸਜਿਆ ਇੱਕ ਚੰਨ, ਅਤੇ ਉਲਟੇ ਪਾਸੇ ਗੇਵੇ ਬੋਸਫੋਰਸ। ਸਾਕਰੀਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਸੀ, ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। (ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਮੁੱਲ ਜੋ ਕਿ ਵਰਣਮਾਲਾ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਤੀਨੀ ਵਰਣਮਾਲਾ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਛਾਪਣ ਲਈ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 300-500 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।)
ਸੀ.ਐਚ.ਪੀ. ਦੀ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸਿਮੈਂਡਿਫਰ ਦੀ ਨੀਤੀ
1929 ਵਿੱਚ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 5.131 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਲੀਲ ਫਰੀ ਪਾਰਟੀ ਫਰੀ ਪਾਰਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 1930 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 98 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਫਿਰ ਅੰਕਾਰਾ ਦਾ ਹੁਕਮ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਲੀਲ ਸੀ ਕਿ ਇਜ਼ਮਤ ਪਾਸ਼ਾ ਸਰਕਾਰ ਫਾਲਤੂ ਸੀ। 'ਵਰਤਮਾਨ ਨੀਤੀ' ਬਣ ਗਈ ਸੀ। 30 ਅਗਸਤ 1930 ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਇਜ਼ਮੇਤ ਬੇ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਕੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: “ਸਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਰੌਸ਼ਨ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਆਈ ਰੇਲ (…) ਰੇਲਵੇ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਟੀਲ ਬਾਂਹ ਹੈ। ਹੁਣ ਸਿਵਸ ਕਿਤੇ ਵੀ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਅੰਕਾਰਾ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਹੈ (…) ਅਸੀਂ ਮਿੱਟੀ ਤੋਂ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਪੂੰਝਣ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਲਗਾਏ ਹਨ। ਪੀਲੇ ਕੰਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਫਸਲਾਂ ਨੂੰ ਸੋਨੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਟਿਪ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਐਂਕਰ ਹਨ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਹ ਲੰਗਰ ਹਨ ਜੋ ਸੁੱਕੇ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਬੰਜਰ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰਪੂਰਤਾ ਅਤੇ ਦੌਲਤ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਲੋਹੇ ਹਨ ਜੋ ਕੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੁਪਏ ਨਾਲ ਅਨਾਜ ਨੂੰ ਪੰਜ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦੇਣਗੇ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਇੱਕ ਲੀਰਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਇਹ ਲੋਹਾ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਸੋਨੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਹੈ (…) ਰਸਤਾ ਧਰਤੀ ਦੀ ਰਗ ਹੈ। ਜਿਹੜੀ ਮਿੱਟੀ ਦਾਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਧੜਕਦੀ ਉਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਗੈਂਗਰੀਨ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਜਿਉਂਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਸਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਖੂਨ ਦੀਆਂ ਨਾੜੀਆਂ ਹਨ। ਧਰਤੀ ਦੀ ਨਬਜ਼, ਮਨੁੱਖ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ..."
ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ 1931 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 225,6 ਮਿਲੀਅਨ TL ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 1.595 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 1928 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਕੋਨੀਆ, ਅੰਕਾਰਾ-ਕੁਤਾਹਿਆ-ਅਦਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰਸਿਨ-ਅਦਾਨਾ ਲਾਈਨ (ਅਤੇ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦਰਗਾਹ) ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 1931-1.843 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੂਰਬੀ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਐਕਸਚੇਂਜ ਦਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 128 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ। 1929 ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਮਹਾਨ ਮੰਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਮੁੱਲ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਲੀਰਾ ਸੀ। (ਇਹਨਾਂ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ 1950 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ।) ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1950 ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ 3.600 ਕਿ.ਮੀ. ਰੇਲਮਾਰਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣਿਆ ਹਾਈਵੇਅ 10.300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੀ ਦਰਅਸਲ, ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਕਮਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫੰਡ ਜੁਟਾਉਣ ਦੀ ਪੂਰੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ 20 ਅਕਤੂਬਰ, 2013 ਦੇ ਆਪਣੇ ਲੇਖ “CHP ਦੇ ਰੋਡ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਨੂੰਨ” ਸਿਰਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ, ਰੋਡ ਟੈਕਸ 1925 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ।
ਡੀਪੀ ਦੀ ਸੜਕ
ਇਹ ਡੀਪੀ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਰੇਲਮਾਰਗ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੀਪੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਸੀਐਚਪੀ ਦੀਆਂ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਆਰਥਿਕ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਸੀ। 1950 ਵਿੱਚ, ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੋਰੀਆ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1952 ਵਿੱਚ ਨਾਟੋ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਸੇਲਾਲ ਬਯਾਰ ਨੇ 1954 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਆਈਜ਼ਨਹਾਵਰ ਨੇ 1959 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ। 1950 ਤੋਂ 1960 ਦਰਮਿਆਨ ਦੋਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚਾਲੇ 31 ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਹੋਏ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਫੌਜੀ ਸਮਝੌਤੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਰਥਿਕ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਅਮਰੀਕੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਸੀ।
ਹਾਲੀਵੁੱਡ ਫਿਲਮਾਂ, ਸਿਨੇਮਾ ਅਤੇ ਰਸਾਲੇ, ਕਾਮਿਕਸ, ਵਾਇਸ ਆਫ ਅਮਰੀਕਾ ਰੇਡੀਓ (VOA) ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ, ਅਮਰੀਕੀ ਸਿਗਰੇਟ, ਚਿਊਇੰਗ ਗਮ, ਹੂਲਾ ਹੂਪਸ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਪੀਐਕਸ ਸਟੋਰਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਲ ਹਨ। ਵੇਚੇ ਗਏ ਟੈਕਸ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ-ਮੁਕਤ, ਨਾਈਲੋਨ ਅੰਡਰਵੀਅਰ; ਸੈਂਡਵਿਚ, ਜੀਨਸ, ਡਾਂਸ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਕ 'ਐਨ' ਰੋਲ, ਟਵਿਸਟ, ਔਡਰੀ ਹੈਪਬਰਨ ਸਟਾਈਲ ਛੋਟੇ ਵਾਲ, ਪੋਨੀਟੇਲ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ੇਵਿੰਗ ਫੈਸ਼ਨ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਜਨਤਾ ਅਤੇ ਸਿਆਸਤਦਾਨ ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਖੁਸ਼ ਸਨ। ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿ ਡੀਪੀ ਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸੇਲਾਲ ਬੇਅਰ ਨੇ 21 ਅਕਤੂਬਰ 1957 ਨੂੰ ਤਕਸੀਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ: “ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁਣ ਤੋਂ ਤੀਹ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮੁਬਾਰਕ ਦੇਸ਼ ਇਸਦੀ 50 ਮਿਲੀਅਨ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਅਮਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ। "
ਤੁਰਕੀ ਦੇ 'ਲਿਟਲ ਅਮਰੀਕਾ' ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ ਕਿ ਤੇਲ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਮਾਰਸ਼ਲ ਏਡਜ਼ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਲੋਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨਾਲ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਮੁੱਖ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਬਣ ਗਈ। ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸੀ ਜਦੋਂ ਵੇਹਬੀ ਕੋਚ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਮਸਟੈਂਗ, ਕੈਡਿਲੈਕ ਜਾਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਸਨ।
ਓਜ਼ਲ: "ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਕੰਮ ਹੈ!"
ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਪੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਉਦਾਸ ਸਾਲ ਸਨ। 1950-1970 ਦਰਮਿਆਨ ਸਿਰਫ਼ 312 ਕਿ.ਮੀ. ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1940 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 180-200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ (ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਕੜਿਆਂ ਅਨੁਸਾਰ)। ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, 1950-1980 ਦਰਮਿਆਨ ਔਸਤਨ 30 ਕਿ.ਮੀ. ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਮਿਆਰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਵੀ, 1950 ਵਿੱਚ ਇਹ ਔਸਤਨ 22 ਕਿ.ਮੀ. 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਔਸਤ ਗਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਲੇਮਾਨ ਡੇਮੀਰੇਲੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ। ਤੁਰਗੁਤ ਓਜ਼ਲ, ਸੱਜੇ-ਪੱਖੀ ਪਰੰਪਰਾ ਦਾ ਪੰਥ ਨਾਮ ਜਿਸਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਛਾਪ ਛੱਡੀ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ "ਰੇਲਵੇ ਕਮਿਊਨਿਸਟ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਕੇਂਦਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਹੈ" ਦੇ ਮੋਤੀ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ।
ਖੈਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹੋ ਕਿ ਏਕੇਪੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਿੰਨੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰੀ ਸੀ, ਸੇਦਾਤ ਅਰਗਿਨ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਔਸਤਨ 114 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਹੈ। ਸੀਐਚਪੀ ਪੀਰੀਅਡ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਯਾਨੀ ਜੇਕਰ “ਉਸ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੌਰਾਨ 1 ਕਿ.ਮੀ. ਜੇ ਕੋਈ ਸਰਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਰੇਲਵੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ, ਇਹ ਸੀਐਚਪੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਡੀਪੀ ਅਤੇ ਏਪੀ ਵਰਗੀਆਂ ਸੱਜੇ ਪੱਖੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਹਨ।