ਗੈਲਿਪ ਉਜ਼ੁੰਕਾ ਦੀ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ

ਡਾ ਗੈਲਿਪ ਉਜ਼ੁੰਕਾ ਦੀਆਂ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ
ਦੂਜੇ ਸਾਖੀ ਕਵੀ ਡਾ. ਗੈਲਿਪ ਉਜ਼ੁੰਕਾ ਬੇ (ਡੀ. 1922) ਨੇ ਮੁਦਾਨਿਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਬਾਰੇ ਕੀ ਦੱਸਿਆ, -ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਬਾਰੇ:
ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਰਸਾ-ਮੁਦਾਨੀਆ ਲਾਈਨ
“ਮੈਂ ਬਰਸਾ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਜੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਮੈਂਬਰ ਹਾਂ। ਮੇਰੇ ਪੂਰਵਜ, ਮੂਰਤ ਹੁਦਾਵੇਂਦੀਗਰ
ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਹ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੁਰਕੀ ਪਰਵਾਸ ਨਾਲ ਬੁਰਸਾ ਆਏ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲੀ ਮਹਾਨ ਤੁਰਕੀ ਪਰਵਾਸ ਓਰਹੰਗਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਿੱਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ।
1935 ਵਿੱਚ 80 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਅਲੀ ਉਜ਼ੁਨ ਨੇ ਜੋ ਦੱਸਿਆ, ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ 150 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਮੁਦਾਨਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਜੰਗਲ ਸੀ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2.5 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 3-3 ਮੀਟਰ ਬਰਫ ਨਹੀਂ ਉੱਠਦੀ।
ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿਰਨਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ। 3 ਮੀਟਰ ਬਰਫ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਿਰਨਾਂ ਲਈ ਦਰਖਤ ਦੀਆਂ ਤਲਾਵਾਂ ਪਨਾਹਗਾਹ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਹਿਰਨ; ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਾਹ ਨਾਲ ਦਰਖਤਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਰਹਿਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਥੇ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਰਫ਼ ਉੱਠਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਸ਼ਿਕਾਰੀ ਵੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਫੜਨ ਦਾ ਇਹ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਗੁਆਉਣਗੇ: ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮੂਹ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪੁੱਲੀਆਂ ਨਾਲ, ਬਰਫ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੱਸੀ ਦੀ ਪੌੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਰਖਤਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਹਿਰਨ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਗਰੁੱਪ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਜਣੇ ਰੱਸੀ ਦੀ ਪੌੜੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਦਰਖਤ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੱਕ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀਆਂ ਨੇ ਪੌੜੀ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਫੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਿਰਨ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਦਾ ਫੜ ਕੇ ਉੱਪਰ ਲਿਆ ਸਕਣ।”
ਮੁਦਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ
“ਫੇਰ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਤੋਂ ਬਿਆਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਮੁਦਾਨੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਵਾਂਗ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਕੋਲ ਦੋ ਮੱਕੀ ਦੇ ਗਧੇ ਸਨ। (ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਧਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਸਰੀ ਗਧੇ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮਿਸਰ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਨਸਲਾਂ ਦੇ ਸਨ।) ਉਹ ਸਵੇਰੇ ਘਰੋਂ ਇੱਕ ਗਧੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਗਧੇ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ (ਬਡੇਮਲੀ ਵਿੱਚ) ਬਦਲਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਮੁਡਾਨਿਆ ਨੂੰ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਦੁਪਹਿਰ ਵੇਲੇ, ਉਹ ਫੈਰੀ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਗਧੇ 'ਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੈ ਕੇ ਬਰਸਾ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਔਸਤਨ 6 ਘੰਟੇ ਗਧੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਦੇ ਸਨ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਆਪਣੇ ਘੋੜਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਬਡੇਮਲੀ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਬਡੇਮਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਤੇ ਪਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਜਾਗੋ, ਅਸੀਂ ਬਡੇਮਲੀ ਆਏ ਹਾਂ”।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੀ ਸੂਬਾਈ ਆਬਾਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 70 ਹਜ਼ਾਰ, ਜੋ ਕਿ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ, ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ।
18 ਜੂਨ 1892 ਨੂੰ ਸੁਲਤਾਨ ਦੂਜਾ ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਦੌਰਾਨ, ਜਦੋਂ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਰਸਾ ਅਤੇ ਮੁਦਾਨਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਖੇਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅੰਗੂਰੀ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਬਾਲਣ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਨ ਲਈ ਖੇਤਰ ਦੇ ਜੰਗਲਾਂ ਨੂੰ ਲੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹਾਰਡ ਕੋਲੇ ਦਾ ਅਜੇ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ:
“ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮੁਦਾਨੀਆ ਟ੍ਰੇਨ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ। ਪਟੜੀਆਂ ਆਮ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੰਗ ਸਨ। ਵੈਗਨ ਦੀਆਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀਆਂ ਸਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 1967-68 ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਮੈਂ ਬਾਰਡੋ-ਬੋਰਡੋਲੀਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇਖੀ, ਜੋ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸੀ, 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਾਥੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡਿਕ ਖੋਜ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਰਾਏ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੈਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਇਹ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇੱਕੋ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਉਸੇ ਤਾਰੀਖਾਂ 'ਤੇ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਵੀ ਦੱਸਾਂਗਾ। ਬਾਰਡੋ ਅਤੇ ਬਾਰਡੋਲਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਗੈਰੋਨ ਨਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੇ ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਵੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ 1948 ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਭੁੱਲ ਯਾਦਾਂ ਛੱਡ ਕੇ.
ਮੁਡਾਨੀਆ ਟਰੇਨ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਬਹੁਤੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਦੇ 5-6 ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ, ਕਦੇ 15-16 ਵੈਗਨਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਵੇਰੇ ਬੁਰਸਾ ਤੋਂ ਮੁਦੰਨਿਆ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਮੁਦਨੀਆ ਤੋਂ ਬਰਸਾ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੀ ਸੀ।
ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 15-16 ਡੱਬਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਟੇਪੇਡੇਵਰੈਂਟ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜੋ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਨੇੜਲੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਬੂਜ ਖੋਹ ਕੇ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
ਨਹਿਰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਰਸਾ ਮੈਦਾਨ ਅਕਸਰ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹੜ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਅੱਜ ਦੇ ਹੁਰੀਅਤ ਨੇਬਰਹੁੱਡ, ਸੋਗੁਕੂਯੂ ਅਤੇ ਪਾਸ਼ਾ ਫਾਰਮ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਝੀਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਅਵਸਥਾ 3-5 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਜਾਂ ਦਸ ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਵਰਖਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਉਨ੍ਹੀਂ ਦਿਨੀਂ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਬਹੁਤੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬਰਸਾ-ਯਾਲੋਵਾ ਲਾਈਨ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 1930-32 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਜਦੋਂ ਨੀਲਫਰ ਬ੍ਰਿਜ ਅਤੇ ਯੂਨੁਸੇਲੀ ਰੂਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਨਹਿਰ ਬਣਾਈ ਗਈ, ਹੜ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਹੀਂ ਪਿਆ।
ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਕਦੇ 1.5 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਕਦੇ 2.5 ਘੰਟੇ ਲੱਗ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਹੀ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸੀ, ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲ ਸਕਦਾ।

ਸਰੋਤ: timeoutbursa.blogspot.com