ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਯਾਦਾਂ

ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਮੁਦਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ। ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਟਰੇਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੁਦਨੀਆ ਟਰੇਨ ਨੂੰ 56 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਬਰਾਹਿਮ ਤੁਨਾਬੇ (ਬੀ. 1920), ਮੁਰਾਦੀਏ ਸਟੇਸ਼ਨ (ਮੇਰੀਨੋਸ) ਦੇ ਆਖਰੀ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ:

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਮੁਡਾਨਿਆ ਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ?

1943 ਅਤੇ 1948 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਮੈਂ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਿਸਪੈਚਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਮੁਰਾਦੀਏ (ਮੇਰੀਨੋਸ) ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਲ, 7-8 ਮਹੀਨੇ ਮੁਡਾਨਿਆ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਡਿਸਪੈਚਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ 1948 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਅਡਾਨਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 27 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ TCDD ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋ ਗਿਆ।

ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਥੀ ਕੌਣ ਸਨ?

ਸਾਡਾ ਮੁਦਾਨਿਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਚੀਫ਼ ਰਜ਼ਾ ਕਾਗਲਯਾਨ ਸੀ, ਸਾਡਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰ ਵੇਹਬੀ ਗੁਲਮਦਾਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਸੀਫ਼ਿਕ ਬਿਲਗੇ ਸੀ। ਸੇਵਡੇਟ ਸੇਂਗਿਜ ਬੇ ਸਾਡਾ ਕੰਡਕਟਰ ਸੀ।

ਰੇਖਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅੰਕੜੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਕੀ ਹੈ?

ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਮੁਡਾਨਿਆ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੇ ਹਵਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 42 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 100 ਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰਸਤਾ ਵਧਾ ਕੇ ਵਧੇਰੇ ਆਮਦਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ।

ਕਿੰਨੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਨ?

ਮੁਡਾਨਿਆ-ਬੁਰਸਾ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 5 ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ 2 ਸਟਾਪ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸਨ: ਮੁਦਾਨਿਆ (ਸਟੇਸ਼ਨ), ਯੋਰੁਕਲੀ (ਸਟਾਪ), ਕੋਰੂ (ਸਟੇਸ਼ਨ - ਗੇਸੀਟ 'ਤੇ), ਬੇਸੇਵਲਰ (ਸਟਾਪ), Çekirge (ਸਟੇਸ਼ਨ), ਮੁਰਾਦੀਏ- ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ Merinos (ਸਟੇਸ਼ਨ) ਅਤੇ Demirtaş (ਸਟੇਸ਼ਨ)।

ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਿੱਥੇ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

-ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਮੁਡਾਨਿਆ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਂਟਾਨੀਆ ਹੋਟਲ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਸੀ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕ ਅਤੇ ਮੋਂਟਾਨੀਆ ਹੋਟਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਸਨ।

- ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਿੱਸੇ ਵੀ ਦੱਸੇ ਗਏ ਹਨ. ਸੱਚ ਕੀ ਹੈ?

ਮੁਦਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲ ਯਾਤਰਾ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲਵੇਗੀ. ਇਸ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਜਾਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਲੋਹੇ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਟੁਕੜੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ "ਟਰੈਵਰਸ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਰੇਲਾਂ ਲਗਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਲਟਾ ਵਿਛਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਨ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਤੇ ਸੜੇ ਹੋਏ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਫਯੋਨ ਵਿੱਚ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਸਲੀਪਰ ਸਿਰਫ ਵਿਅਸਤ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਦਨੀਆ-ਬਰਸਾ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਖੈਰ; ਰੇਲਾਂ ਟੁੱਟੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਇਹ ਆਮ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਕੁਝ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਬਡੇਮਲੀ ਅਤੇ ਯੋਰੁਕਲੀ ਵਰਗੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ।

• ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਸੀ?
• ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟੇ ਲੱਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਲਗਾਂ ਲਈ 22 ਕੁਰੂਸ ਅਤੇ ਨਾਬਾਲਗਾਂ ਲਈ 11 ਕੁਰੂਸ ਦੀ ਫੀਸ ਹੈ।
• ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਤਨਖਾਹ?

ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਸੀਨੀਆਰਤਾ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਲਗਭਗ 50 TL ਹੈ।

ਮੁਦਾਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਸਨ?
ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਡਾਨੀਆ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੇੜੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਮੁਦਨੀਆ ਟਰੇਨ 'ਤੇ 4 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 15 ਵੈਗਨ ਸਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ 2 ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਅਤੇ 2 ਵਾਪਸੀ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
ਰੇਲਗੱਡੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਵੇਰੇ 07.00:16.00 ਵਜੇ ਮੁਡਾਨਿਆ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ 17.00:XNUMX ਵਜੇ ਬਰਸਾ ਤੋਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ XNUMX:XNUMX ਵਜੇ ਵਾਪਸੀ ਕਰੇਗੀ।
ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਢੋਲ (ਟਰੇਨ ਦੀ ਘੰਟੀ) ਵਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਢੋਲ ਹਰ ਵਾਰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਜਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ:
ਤਨੰਤਨ….ਤਨ!, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਗਾਇਆ, - ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਨ! ਬਾਕਸ ਆਫਿਸ ਖੁੱਲ ਜਾਵੇਗਾ। (ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਉਦੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।)
ਤਨੰਤਨ… ਤਨ! ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ "ਟੈਨ!" ਦੀ ਘੰਟੀ ਮਾਰੀ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਵਾਰ ਸੰਧਿਆ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਾਈ ਦਿੱਤੀ - ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 5 ਮਿੰਟ ਬਾਕੀ ਸਨ।
ਟੈਂਟਨ...ਟੈਨ! ਟੈਨ! ਟੈਨ!, ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਘੰਟੀ ਵਜਾਈ - ਆਖਰਕਾਰ ਜਦੋਂ ਸੰਧਿਆ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਵੱਜੀ - ਰੇਲਗੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।

ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਸੀ?

ਸਾਡੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਭਾਫ਼ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਸਾੜ ਕੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਲੱਗੀ। ਕੌਮੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੈਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ ਕਿ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੂੜੀ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬਾਲਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕੀ ਮੁਦਨੀਆ-ਬਰਸਾ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੰਮ ਸਨ?

ਬੇਸ਼ੱਕ ਸੀ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ: ਅਸੀਂ ਮੇਰਿਨੋਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਦਾ ਕੋਲਾ ਚੁੱਕਦੇ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵੀ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਤੋਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਰਾਹੀਂ ਮੁਦਨੀਆ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੋਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਮੇਰਿਨੋਜ਼ ਫੈਕਟਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ 40-45 ਟਨ ਕੋਲਾ ਲਿਆਉਂਦੇ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮੇਰਿਨੋਸ ਫੈਕਟਰੀ ਬਰਸਾ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਕੋਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ 110 ਵੋਲਟ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ; ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕੀਤਾ।

ਅਸੀਂ ਬਰਸਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ। ਅਸੀਂ ਮੁਡਾਨਿਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਦੀਆਂ ਭਾਰੀ ਟਰਬਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਏ, ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਮੇਰੀਨੋਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਯੂਡੇਸ ਬਿਲਡਿੰਗ ਤੱਕ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਈ ਗਈ ਸੀ।

ਟਰੇਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

ਉਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਵੀ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ; ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ, ਪਤੀ-ਪਤਨੀ, ਮੰਗੇਤਰ, ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤ ਸਨ, ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਬਣਾਈ। ਡਰਾਈਵਰ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸੀਟੀ ਉਦਾਸੀ ਨਾਲ ਵਜਾ ਦਿੰਦੇ ਸਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਵਿਛੋੜੇ ਦੇ ਦਰਦ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਰੋ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਬੇਹੋਸ਼ ਵੀ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ। ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਸ਼ਤੀ ਰਾਹੀਂ ਮੁਦਾਨੀਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੈਰਕਾਂ ਵਿਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿਚ ਉਹ ਜਾਣਾ ਸੀ।

ਤੁਸੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ (ਨਿਰਮਾਣ) ਬਾਰੇ ਕੀ ਜਾਣਦੇ ਹੋ?

ਸਾਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮੁਦਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਜਦੋਂ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਤਾਂ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਬੀੜਾ ਚੁੱਕਿਆ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 1892 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਲਾਈਨ 1892 ਅਤੇ 1931 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ 1932 ਤੋਂ TCDD ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਰਾਜ ਨੇ ਇਸਨੂੰ 1948 ਤੱਕ ਚਲਾਇਆ।

ਲਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੋਈ?

1948 ਵਿੱਚ, ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਬੁਰਸਾ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਮੀਟਿੰਗ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੇਰੇ ਭਵਿੱਖ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ, 'ਸਾਨੂੰ ਦਿਓ, ਚਲੋ ਲਾਈਨ?'। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਸਾਡੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਮਨਾ ਨਹੀਂ ਸਕੇ, ਬੇਨਤੀਆਂ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। 'ਅਸੀਂ ਦੁਖੀ ਹੋ ਰਹੇ ਹਾਂ,' ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ 1948 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਰਲੀਕਰਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਕ ਗਾਰਡ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1952 ਤੱਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਲਾਈਨ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਫਲਾਂ ਦੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਫਲਾਂ ਦੀ ਕਟਾਈ ਕਰਦੇ ਸਨ; ਫਿਰ ਇਹ ਫਲ ਰਾਜ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ।
1952 ਵਿੱਚ, ਵੈਗਨਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਨੂੰ ਮੁਦਾਨਿਆ ਤੋਂ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦੀ ਯੇਡੀਕੁਲੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਮਾਰਗ ਦੀਆਂ ਪਟੜੀਆਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਮੁਦੱਨਿਆ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਯਾਦ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ?

ਬੁਰਸਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਮੁਦਨੀਆ ਇੱਕ ਮਨੋਰੰਜਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਸਥਾਨ ਸੀ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਰਸਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਸਵੇਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਮੁਡਾਨੀਆ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, ਲੋਕ ਬੁਰਸਾ ਤੋਂ ਮੁਡਾਨਿਆ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ. ਬਾਹਰ ਰਾਤ ਬਿਤਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਲਿਆਂਦੇ ਸਮੋਵਰ ਨਾਲ ਚਾਹ ਪੀਂਦੇ ਅਤੇ ਪੀਂਦੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੀਚ 'ਤੇ ਰੇਤ 'ਤੇ ਰਾਤ ਕੱਟਦੇ ਸਨ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਉਹ ਮੁਡਾਨਿਆ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਉਹ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਤੈਰਦੇ, ਆਪਣੇ ਲਿਆਂਦੇ ਭੋਜਨ ਨਾਲ ਪਿਕਨਿਕ ਮਨਾਉਂਦੇ, ਅਤੇ ਡਰਬੂਕਾ ਖੇਡਣ ਦਾ ਮਜ਼ਾ ਲੈਂਦੇ। ਸੋਮਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਉਹ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਮ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਰਤਣਗੇ।

ਮੈਂ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਿਲਟਰੀ ਪਹਿਲਵਾਨ ਨੂੰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਯੀਗਿਤਾਲੀ ਭੇਜਿਆ

ਇੱਕ ਐਤਵਾਰ, ਰੇਸੇਪ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਪਾਹੀ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਇਆ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। "ਉੱਥੇ ਕੁਸ਼ਤੀ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਮੇਰੇ ਭਰਾ, ਮੈਨੂੰ ਯੌਰੁਕਲੀ ਭੇਜੋ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਥੇ ਹਰ ਸਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਕੁਸ਼ਤੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਪਹਿਲਵਾਨ ਹੈ, ਉਹ ਉੱਥੇ ਜਾ ਕੇ ਕੁਸ਼ਤੀ ਲੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। “ਅਗਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮਾਰਾਂਟਿਸ ਹੈ, (ਭਾੜੇ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ) ਚਲੋ ਰੇਲ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਪੁੱਛੀਏ, ਜੇ ਉਹ ਲੈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਾਓ”, ਮੈਂ ਕਿਹਾ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਆਈ, ਮੈਂ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਸਥਿਤੀ ਸਮਝਾਈ: 'ਮੈਨੂੰ ਕੁਸ਼ਤੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵਾਂਗਾ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰਾਂਗਾ', ਅਤੇ ਉਹ ਮੈਨੂੰ ਲੈ ਗਿਆ।

ਜਦੋਂ ਉਹ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ ਸਿਪਾਹੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਆਉਂਦਾ ਸੀ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਜੱਦੀ ਸ਼ਹਿਰ ਟੇਕੀਰਦਾਗ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਪਰ ਬੁਰਸਾ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਜ਼ਾਰ-ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਉਸ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਹੋਈ, ਸਾਡੀ ਦੋਸਤੀ ਹੋ ਗਈ।