ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਮਾਰਗ ਸੀ

ਸਾਲ 2016, ਜੋ ਬਰਸਾ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਈ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖੁੰਝ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਲ 2020 ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਕੁਝ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਮੀਟਿੰਗ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ, ਬਰਸਾ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦਿਲਚਸਪ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਮੁਦਾਨਿਆ ਬਰਸਾ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 1875 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਯਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 1892 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, 41 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ "ਸੂਈ ਜੈਨਰੀਸ" ਲਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਾਈਨ ਲੰਬਾਈ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਕੋਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਆਰਥਿਕ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋ ਵਾਰ ਰੁਕਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਲਜੀਅਨ ਵਪਾਰੀ, ਜੌਰਜ ਨਗੇਲਮੈਕਰਸ ਦੁਆਰਾ ਤੀਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਮੁਦਾਨੀਆ ਤੋਂ ਬਰਸਾ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੁਡਾਨਿਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1867 ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ। ਬਰਸਾ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਵਪਾਰ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜਿਸ ਨੇ ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਦਾਨੀਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ 18ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਈਰਾਨੀ ਰੇਸ਼ਮ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜਣਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ, ਬੁਰਸਾ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਸਤੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ। ਇਹਨਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰਾਹੀਂ ਬਰਸਾ ਥਰਮਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਵਿੱਚ ਆਏ ਸਨ, ਉਹ ਵੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ।

ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਚਾਰਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਜੋ ਮੁਡਾਨਿਆ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਬੁਰਸਾ, ਕੁਟਾਹਿਆ ਅਤੇ ਕਰਾਹਿਸਰ ਤੋਂ ਲੰਘੇਗਾ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਤੱਕ ਫੈਲੇਗਾ। ਮੁਦਾਨੀਆ ਤੱਟ 'ਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਵੀ ਇਸ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।

ਡੇਲੀ ਡਮਰੂਲ ਰੇਲਵੇ

ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 576 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 96 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ 360 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ 240 ਹਜ਼ਾਰ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਪਦਾਰਥਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ। ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦੇ ਖਾਤੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਦੀ ਲਾਗਤ 3 ਮਿਲੀਅਨ 456 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਰਾਜ ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ 384 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਲੰਘੇਗੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਸਾਲ ਵਿਚ 58 ਸੈਂਟ ਅਦਾ ਕਰਨਗੇ ਜਾਂ ਉਹ ਸਾਲ ਵਿਚ ਸੱਤ ਦਿਨ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਡੇਲੀ ਡਮਰੂਲ ਪੁਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 88 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਮਾਲ ਜਾਂ ਮਾਲ ਢੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।

ਦੋ ਵਾਰ ਰੋਕਿਆ, ਤੀਜਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ

ਬੁਰਸਾ ਮੁਦਨੀਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਰੂਟ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੁਝ ਵਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਮੁਦਾਨਿਆ- ਯੋਰੁਕਲੀ - ਕੋਰੂ (ਪੈਸੇਜ) - ਫਾਰਸੀ - ਬਰਸਾ (ਮੇਰੀਨੋਜ਼ ਉਡੀਕ) - ਬਰਸਾ

ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਆਈ ਆਰਥਿਕ ਤੰਗੀ ਕਾਰਨ ਦੋ ਵਾਰ ਕੰਮ ਰੁਕ ਗਿਆ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਮੁਦਾਨੀਆ ਰੂਟ 'ਤੇ ਦੋ ਇਤਿਹਾਸਕ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਕਲਾਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ।

ਬੈਲਜੀਅਨ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਨੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ

ਲਾਈਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਲਜੀਅਨ ਉਦਯੋਗਪਤੀ ਜੌਰਜ ਨਗੇਲਮੈਕਰਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਪਸੀ ਹਸਤਾਖਰਤ ਰਿਆਇਤ ਸਮਝੌਤੇ ਵਿੱਚ, ਨਗੇਲਮੈਕਰਜ਼ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਆਮਦਨ ਵਿੱਚੋਂ ਰਾਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਦੇਣਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਓਟੋਮੈਨ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਦਾ ਅਗਾਊਂ ਭੁਗਤਾਨ ਵੀ ਕਰਨਾ ਸੀ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਤੀਜੇ ਉੱਦਮੀ, ਨਗੇਲਮੇਕਰਸ, ਨੇ 10 ਸਤੰਬਰ, 1891 ਨੂੰ ਮੁਦਾਨੀਆ - ਬਰਸਾ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ। ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵਿਹਲੇ ਪਏ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਟੁੱਟੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 1700 ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।

ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਸੁਆਗਤ ਹੈ

ਲਾਈਨ 16 ਜੂਨ, 1892 ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹੀ। ਦੋ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਪੰਜ ਵੈਗਨਾਂ, ਜੋ 08.20 'ਤੇ ਝੰਡੇ ਲੈ ਕੇ ਮੁਦਨੀਆ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ, 10.30 ਵਜੇ ਫੁੱਲਾਂ ਅਤੇ ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸਜੇ ਬਰਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ। ਹਮੀਦੀਏ ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਮਿਲਟਰੀ ਹਾਰਮੋਨੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਰਸਾ ਦੇ ਗਵਰਨਰ ਮੁਨੀਰ ਪਾਸ਼ਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ।

ਗ੍ਰੀਕ ਸਿਪਾਹੀ ਚਲੇ ਗਏ

ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ਵ ਜੰਗ ਦੌਰਾਨ ਮਿਲਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਵੀ ਯੂਨਾਨੀ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਨਕਦ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ। ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਰੇਟਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ 1 ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ। ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਆਰਥਿਕ ਵਾਪਸੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, 1931 ਅਗਸਤ 18 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। 1948 ਜੁਲਾਈ 10 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੁਦਨੀਆ ਬਰਸਾ ਰੇਲਵੇ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਸੀ, ਅੱਜ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਣੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਹੋਟਲ, ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(ਇਹ ਖਬਰ ਮੁਸਤਫਾ ਯਾਜ਼ਸੀ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖੀ ਕਿਤਾਬ "ਮੁਦਾਨਿਆ - ਬਰਸਾ ਰੇਲਵੇ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਐਂਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ" 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2014 ਦਾ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਅਕੀਲਿਕ ਬਰਸਾ ਰਿਸਰਚ ਅਵਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨੀਲਫਰ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।)