ਬਰਸਾਰੇ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਸਦੀ ਨੀਂਹ 8 ਜੁਲਾਈ 1998 ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ 23 ਅਪ੍ਰੈਲ 2002 ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਮੈਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ 1995 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅੰਕਰਾਏ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਸੀਮੇਂਸ ਏਜੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 1997 ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਰੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਖੁੱਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ-ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੰਦ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰਕੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਰਸਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਬੈਠੇ ਹੋਏ ਵੀ ਗਿੱਲੇ ਜਾਗਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ "ਬਰਸਾਰੇ ਸੌਨਾ ਮੁਹਿੰਮ" ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਭਾਰ ਅਤੇ ਪਸੀਨਾ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਸਾਰੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਬੀ80 ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੈਂ InnoTrans 2010 ਮੇਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਰਕਤ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲੇਖ ਲਿਖਣ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, BursaRay ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ ਜੋ ਬਰਸਾ ਦੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਰੂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਹੀ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ! ਭਾਵੇਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ!
ਬਰਸਾਰੇ, ਜੋ ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸ਼ੈਲਫ" ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਸੂਚਨਾ ਵਿਗਿਆਨ, ਬੇਤਾਰ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਚਾਰ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ SCADA ਸਿਸਟਮ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਫੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੱਦੀ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਬੇਸ਼ੱਕ BursaRay ਲਈ ਵੈਧ ਹੈ. ਕੰਮ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਹਿੱਸਾ ਕਾਰਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਢਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਏਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਯਾਪੀ ਮਰਕੇਜ਼ੀ ਅਤੇ TEWET ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਬਰਸਾਰੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ। ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹਨ, ਬੁਰਸਾ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੀਆਂ. ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਆ ਗਿਆ ਹੈ...
ਬਰਸਾਰੇ 'ਤੇ ਸਮਾਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਅਤੇ ਉਲੁਦਾਗ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟ 'ਤੇ, ਜਿਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ. ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ Altınşehir, Ertuğrul ਅਤੇ Özlü ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਨਵੀਂ ਪੱਛਮੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਮੁਡਾਨੀਆ ਰੋਡ 'ਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ, ਪਰ ਐਮੇਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 350 ਮੀਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬਰਸਾਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾ ਕੇ ਨਵੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੁੰਦਾ! ਇਹ ਕੁਝ ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾ ਕੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਤਰ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਗੇਟ ਦੇ ਥੋੜਾ ਨੇੜੇ ਲਿਆਏਗਾ।
ਬਰਸਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੇਸਟਲ ਰੋਡ ਤੱਕ ਫੈਲੇਗੀ. ਜਦੋਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਮਿਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 8,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਾਰੀ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, ਅੰਕਾਰਾ ਰੋਡ 'ਤੇ "ਫਲਿਪ-ਆਫ" ਇਸ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਜਦੋਂ ਕੇਸਟਲ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 2-3 ਸਾਲ ਚੱਲੇਗੀ, ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। 4-5 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਟੈਂਡਰ! ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਬਰਸਾ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200.000.000 ਯੂਰੋ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੋਡ, ਅਰਥਾਤ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਬੱਸ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਬਣਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇਹ ਰੂਟ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ 8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਰੋਡ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਰੋਡ, ਬੁਟੀਮ ਅਤੇ ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨ 'ਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ 4 ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਈ ਸਹੀ ਰਸਤੇ ਹੁਣ ਇਹਨਾਂ 4 ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਰਧ-ਚੱਕਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। (ਉਲੁਦਾਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਚੱਕਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ)। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਅਤੇ ਐਮੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਅੱਧਾ ਚੰਦ, ਜਾਂ ਅੰਦਰਲਾ ਅੱਧਾ ਚੰਦਰਮਾ FSM ਅਤੇ Esentepe ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੇਸਟਲ ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਐਮੇਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ... ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਕੇਂਦਰ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਚੱਲੀਏ: ਅਸੀਂ ਪੱਛਮ (ਇਜ਼ਮੀਰ ਰੋਡ), ਉੱਤਰੀ (ਮੁਦਾਨੀਆ ਸੜਕ), ਪੂਰਬ (ਅੰਕਾਰਾ ਸੜਕ) ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸੜਕ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਚਲੋ ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਬਰਸਾਰੇ ਨੇ 2015 ਤੱਕ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਢੁਕਵੀਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਬਾਰੇ ਕੀ! ਮੈਟਰੋ, ਭਾਵ ਲੰਬੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅੰਤਰਾਲ, ਵੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਾਂ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮੁਸਤਫਾਕੇਮਲਪਾਸਾ ਤੋਂ ਬੁਰਸਾਰੇ ਦੇ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਬੁਰਸਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਕੇਸਟਲ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਰਸਾਰੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਏਕੀਕਰਣ ...
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ!
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ