1948-1957 ਦੇ ਨੌਂ-ਸਾਲ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਪਿੰਗ-ਆਫ ਪੁਆਇੰਟ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਜਨਕ ਇਕੱਠ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਸੰਗਠਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਅਤੇ ਸੰਸਥਾ ਨੇ 1954 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੜਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕੇਂਦਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇਸ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਮੰਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਰਕੀ ਰਿਪਬਲਿਕ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਨੇ ਛੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 1958ਵਾਂ 5 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, 12 ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ 70 ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਤੀਜੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕ ਸੰਮੇਲਨ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਉਦਯੋਗ, ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਮਹੱਤਤਾ ਨੇ ਉਸਾਰੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨੀਂਹ ਵੀ ਰੱਖੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ। 1923 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਗਣਰਾਜ ਨੇ 4.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੜਕੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 18.350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੰਗੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਸਨ।
ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਾਇਆ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਕੱਲੇ ਰੇਲਵੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਦੇਸ਼, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਵੀ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ, ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ ਜੂਨ 1929 ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਅਤੇ ਪੁਲਾਂ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਪ੍ਰਥਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਰਾਜ ਸੜਕਾਂ, ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪਿੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੇ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਕੀਤੀ। ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਲ 1948 ਹੈ। ਬਰੇਕਥਰੂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਤੈਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਨੌ-ਸਾਲਾ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ 8 ਅਗਸਤ 1948 ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 22.548 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ 18.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਅਸਫਾਲਟਿੰਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹੱਲ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਐਨਾਟੋਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਗੇਟਵੇਅ ਬਣਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੰਡ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਜਟ ਦਾ 1950 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ 3,6 ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਅਲਾਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਅਨੁਪਾਤ 1957 ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਕੇ 10,75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 24.624 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ 8 ਫੀਸਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 92 ਫ਼ੀਸਦੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 30 ਫ਼ੀਸਦੀ ਘੱਟ ਕੰਮ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬੈਟਮੈਨ ਰਿਫਾਇਨਰੀ ਵਿਖੇ MC4 ਕਿਸਮ ਦਾ ਅਸਫਾਲਟ ਬਣਾ ਕੇ ਇਸ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਪੀਨਲ ਕੋਡ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਰਕਮ 2.168.427.359 TL ਸੀ। ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, TCK ਨੇ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਸਰੋਤ ਦੇ 533.144.409 ਲੀਰਾ ਸੂਬਾਈ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਨੌਂ-ਸਾਲਾ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨੌ-ਸਾਲਾ ਹਾਈਵੇਜ਼ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਏਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਸਥਾਨਕ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ, ਅਤੇ ਅੰਤਰ-ਖੇਤਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਨੌਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ-ਕਿਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 10 ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਟਨ-ਕਿਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੱਤ ਗੁਣਾ ਵਧੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਨੌਂ-ਸਾਲ ਦੇ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਸਗੋਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਨਾਮਣਾ ਖੱਟਿਆ।
ਨੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਹਾਈਵੇਅ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਬੰਦ ਆਰਥਿਕ ਜ਼ੋਨ ਹਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਘਟਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ