ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਬੁਣਨਾ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਤਬਾਹ ਹੋਈਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਯਤਨ, ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੇਸ਼ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੰਦੋਬਸਤ, ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਖਪਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੇ।
ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਕਿਹੜੀ ਹੈ?
ਓਟੋਮੈਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਲਗਭਗ 4000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਾਂ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਰੇਲਵੇ 23-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਜ਼ਮੀਰ - ਅਯਦਿਨ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ 1856 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 1866 ਸਤੰਬਰ, 130 ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮਝ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਕਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੀਤੀ ਸਭ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਬਸਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ-ਖਪਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਚ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 1932 ਅਤੇ 1936 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਉਦਯੋਗੀਕਰਨ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਉਦਯੋਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋਹਾ ਅਤੇ ਸਟੀਲ, ਕੋਲਾ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਆਰਥਿਕ ਸਥਿਤੀ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਸਾਧਨਾਂ ਰਾਹੀਂ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਨੈਟਵਰਕ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ।
1923 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਡਰ 1927 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਟੈਂਡਰ 1933 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਉਤਪਾਦਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਤੁਰਕੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਕੰਪਨੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਜ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਾਰੀਆਂ ਅਸੰਭਵਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ 1940 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ। 1923 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੇ 3.578 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚੋਂ 3.208 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1940 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹਨ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕੇਂਦਰੀ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਤੱਟ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਢਾਂਚਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ: ਅੰਕਾਰਾ- ਕੈਸੇਰੀ-ਸਿਵਾਸ, ਸਿਵਾਸ-ਅਰਜ਼ੁਰਮ, ਸੈਮਸੁਨ- ਕਾਲੀਨ (ਸਿਵਾਸ), ਇਰਮਕ-ਫਿਲਿਓਸ (ਜ਼ੋਂਗੁਲਡਾਕ ਕੋਲਾ ਲਾਈਨ), ਅਡਾਨਾ-ਫੇਵਜ਼ੀਪਾਸਾ- ਦਿਯਾਰਬਾਕਿਰ (ਕਾਂਪਰ ਲਾਈਨ), ਸਿਵਾਸ-ਚੇਤਿਨਕਾਯਾ। (ਲੋਹੇ ਦੀ ਲਾਈਨ)।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਗਣਤੰਤਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੇਲਵੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਗਣਤੰਤਰ ਕਾਲ ਵਿੱਚ 78,6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੜਕਾਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਅਤੇ ਪੂਰਬ (46 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੱਛਮ, 54 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਵਿਚਕਾਰ ਅਨੁਪਾਤਕ ਵੰਡ। ਪੂਰਬ) ਅੱਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ 1935-45 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਨੈਟਵਰਕ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ 1935 ਵਿੱਚ ਦੋ ਲੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਰਥਾਤ ਮਨੀਸਾ - ਬਾਲੀਕੇਸੀਰ - ਕੁਟਾਹਿਆ - ਅਫਯੋਨ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ - ਅੰਕਾਰਾ - ਕੈਸੇਰੀ - ਕਾਰਦੇਸਗੇਡਿਕ - ਅਫਯੋਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa ਅਤੇ Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya ਚੱਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੂਪਸ ਨਾਲ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ।
1960 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। 1950 ਅਤੇ 1980 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਲਾਨਾ ਸਿਰਫ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਵੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ