ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਵੈਗਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਹਨ?

ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਰੀਕਲਾਈਨਿੰਗ ਵੈਗਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਿਸ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਹਨ? : ਇਹ ਉਹੀ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੀ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੇ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਏਕੇਪੀ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੈਗਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਆਰਡਰ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ। ਅਸਲ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ TÜVASAŞ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦਿੱਤੀ, ਹੁੰਡਈ ਯੂਰੋਟੇਮ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਟੈਂਡਰ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਵੀ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਉਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ।

ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਕੰਧÖnder Algedik ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; “ਪਿਛਲੇ ਵੀਰਵਾਰ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ 478 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਖ਼ਬਰ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਸੁਣੀ ਗਈ ਸੀ। ਗੁਡ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਲੁਤਫੂ ਤੁਰਕਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ, ਅਹਮੇਤ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਸਨ। ਖਬਰਾਂ ਮੁਤਾਬਕ 478 ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ 10 ਸੈੱਟ ਅਤੇ 34 ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ 5 ਸੈੱਟ ਵਾਲੇ 20-ਸੈੱਟ ਪੈਕੇਜ ਦੇ 53 ਸੈੱਟ 11 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਗੋਦਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜ ਰਹੇ ਸਨ।

ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਵਿਸ਼ਾ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ। ਅਕਤੂਬਰ 20 ਵਿੱਚ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ 2013 ਸੈੱਟ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ-ਐਰੀਲਿਕ Çeşਮੇਸੀ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ,Halkalı ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ 43 ਸੈੱਟਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਇਸ ਖ਼ਬਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਿਆਂ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਭੇਜਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਬਿਆਨ ਦਾ ਖੰਡਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰੇਲ ਦੇ ਸੈੱਟ ਸੜ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਅਕਤੂਬਰ 20 ਵਿੱਚ ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ 2013 ਸੈੱਟ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ-ਆਇਰਿਲਿਕ Çeşਮੇਸੀ ਲਾਈਨ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਸੀ,Halkalı ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਾਰਚ 2019 ਵਿੱਚ 43 ਸੈੱਟਾਂ ਨੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਦੋ ਸੈੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਰੇਲਿੰਗ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ XNUMX ਸੈੱਟ ਸਪੇਅਰਜ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ।

ਜਦੋਂ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ ਕਿ 53 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 20 ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ 2013 ਹੀ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, 6 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਏ 23 ਸੈੱਟ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, 11 ਸੈੱਟ ਕਦੇ ਵਰਤੇ ਨਹੀਂ ਗਏ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ 478 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਵੈਗਨ , 113 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਨਹੀਂ, ਵਿਹਲੇ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਤਸਵੀਰ ਮਾੜੀ ਹੈ ਪਰ ਇੰਨੀ ਬੁਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ 478 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਨਹੀਂ, 113 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ 2 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਘਰੇਲੂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਕਿਸ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ?

ਤੁਰਕੀ ਵੈਗਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਇੰਕ. TÜVASAŞ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1951 ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 1964 ਤੋਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ 2 ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ 258 ਯਾਤਰੀ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। 38 ਦੇ ਭੂਚਾਲ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨੂੰ ਭਰਿਆ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜ਼ਖਮਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਰਾਜ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ। ਸਰਕਾਰ TÜVASAŞ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹਦੀ। ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਪੂੰਜੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਉਸ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕੋਰੀਆਈ ਕੰਪਨੀ ਨੇ TÜVASAŞ ਦੇ ਬਗੀਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ੋਅ ਸਹੂਲਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਨਾਮ Hyundai Eurotem A.Ş ਹੈ। ਇਸ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ 50,5% ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕ Hyundai Rothem ਹੈ। 15 ਫੀਸਦੀ ਹਿੱਸਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਸਾਸ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈਕੋ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਘਰੇਲੂ ਵੈਗਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੋਰੀਆ-ਏਕੇਪੀ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਏਕੇ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ

ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਸਾਥੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਸੂਪ ਵਿੱਚ ਲੂਣ ਵਰਗਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਆਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰ ਸੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਕੰਸਲਟੈਂਸੀ ਕੰਪਨੀ ਤੀਜੇ ਬ੍ਰਿਜ, ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟਨਲ ਅਤੇ 3 ਮੈਗਾਵਾਟ ਯੇਕਾ ਸੋਲਰ ਟੈਂਡਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸਮਾਨਤਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਦੇ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਬੰਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪੈਦਾਵਾਰ ਹੁਣ ਦੇਸੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਸਮੂਹ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਵਧਣਾ!

ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ 2006 ਵਿੱਚ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਾਲ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵਧੇਗਾ। ਹੁੰਡਈ ਯੂਰੋਟੇਮ ਨਾ ਤਾਂ ਵੈਗਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇਸ ਕੋਲ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਕੰਮ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਆਰਡਰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਨਾ ਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਮਾਰਮੇਰੇ ਨਾਲ ਚੱਲੋ!

ਕਿੰਨਾ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਸਹੂਲਤ, ਜੋ ਕਿ 2006 ਵਿੱਚ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਮਾਰਮੇਰੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। 10 ਨਵੰਬਰ 2008 ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ। ਇਹ 478 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਸ ਮਾਮੂਲੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੂੰ 80 ਤੱਕ 2014 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕੰਮ ਮਿਲੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 1,5 ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ, İZBAN ਦਾ ਵੈਗਨ ਕਾਰੋਬਾਰ, IETT ਦੀ Topkapı-Habipler ਲਾਈਨ, Yenikapı-Hacıosman ਲਾਈਨ, TCDD ਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਡਾਨਾ ਦੇ ਟਰਾਮ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। 6 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਕਰੀਬ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਕੰਮ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਆਸਾਨ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਸ਼ਾਇਦ 1000, ਸ਼ਾਇਦ 1500 ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਵੈਬ ਪੇਜ 'ਤੇ ਵੀ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋਗੇ ਕਿ ਇੱਥੇ 150 ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ, ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਵਿੱਤ

ਆਈ.ਵਾਈ.ਆਈ. ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਲੁਤਫੂ ਤੁਰਕਕਨ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2014 ਤੋਂ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੀ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ ਕਿ ਦਸ ਵੈਗਨ ਸੈੱਟਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿ ਕੰਮ ਟੁਕੜੇ-ਟੁਕੜੇ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਜੋ ਅੱਜ 478 ਮਿਲੀਅਨ ਵੈਗਨਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਪਈਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਨੋਕ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਹੈ, ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਦੁਖੀ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ। ਇਹ ਅਜਿਹਾ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਦਾ ਪੈਸਾ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵੈਗਨ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਫੈਕਟਰੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਟੈਂਡਰ ਯੂਰਪੀਅਨ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਬੈਂਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਿੱਤ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਰਜ਼ੇ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਵਿਆਜ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਦੇਰੀ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਵੈਗਨਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਦੁਆਰਾ, ਵਿਆਜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤਾ।

ਇਹ ਉਹੀ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਡੀ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਲਈ ਉਡੀਕ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ AKP ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੈਗਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੈਟਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ। ਅਸਲ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ TÜVASAŞ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦਿੱਤੀ, ਹੁੰਡਈ ਯੂਰੋਟੇਮ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਟੈਂਡਰ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਵੀ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਉਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹੈ। ਉਹ ਵਿਅਕਤੀ ਹੁਣ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਲਈ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ।

ਮਾਰਮੇਰੇ ਵੈਗਨ ਕੰਟਰੈਕਟ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਵਿਅਕਤੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦਾ DLH ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਅੱਜ ਦਾ ਮੰਤਰੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ!

ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸੀ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ, ਜਿਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੋ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 150 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਹੈ, ਤੀਜੇ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 190 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੀ ਵੈਗਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਪੈਸਾ ਕਿਸ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।