ਸੀਐਚਪੀ ਕੋਕੈਲੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਹੈਦਰ ਅਕਰ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਂਡਰਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸੰਸਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੋਜ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੋਵਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਘਟ ਕੇ 740 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰਹਿ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ 1950 ਵਿੱਚ 42 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 78 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਕਮੀ ਆਈ।
ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਯੁੱਗ
ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 1923-1940 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਦੌਰ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਜੋ 1923 ਵਿੱਚ 4559 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੀ, 1940 ਵਿੱਚ 8637 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋ ਗਈ। ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਉਸਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅੱਜ, AKP ਸਰਕਾਰ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੀ, ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, 18 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਏਕੇਪੀ ਸ਼ਾਸਨ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸੀ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
425 ਮਿਲੀਅਨ ਸ਼ੂਟ
ਸੀਐਚਪੀ ਕੋਕਾਏਲੀ ਡਿਪਟੀ ਹੈਦਰ ਅਕਰ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ, ਨੇ ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੱਸੀਆਂ ਰਕਮਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 4734 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੋਲੀ ਲਗਾ ਕੇ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ। ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ। ਅਕਾਰ ਨੇ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਰੂਟ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ 9 ਗੁਣਾ ਅਤੇ ਭਰਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤੋਂ 22 ਗੁਣਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਦਾ ਭਾਰ, ਜਿਸਦੀ ਲਗਭਗ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਾਗਤ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ 94 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। . ਅਕਾਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਠੇਕੇਦਾਰ ਫਰਮ ਨੇ 84 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦੀ ਲਗਭਗ ਲਾਗਤ ਨਾਲ 517 ਮਿਲੀਅਨ TL ਲਈ, ਪਰ 627 ਮਿਲਟਨ ਲਈ 31 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਲਗਭਗ ਲਾਗਤ ਨਾਲ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰੂਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਬੀੜਾ ਚੁੱਕਿਆ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 231 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ.
ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਕਾਮਯਾਬੀ ਤੋਂ ਈਰਖਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਚਿੱਕੜ ਸੁੱਟਦੇ ਹਨ