ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਸਿਗਨਲ" 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ. ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਦੇ "ਕੀ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਹੈ?" ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ 'ਤੇ ਵਿਵਾਦ ਖੜ੍ਹਾ ਹੋ ਗਿਆ। ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਮੰਤਰੀ ਤੁਰਹਾਨ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ।
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹਸਨ ਬੇਕਤਾਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਬਿਆਨ, ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਨੂੰ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਓਕਾਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰਾਏ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਗੰਗੋਰ ਐਵਰੇਨ ਅਤੇ ਬਰਮਿੰਘਮ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਫੇਲਿਕਸ ਸ਼ਮਿੱਡ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ।
BBC ਤੁਰਕੀ ਤੋਂ Fundanur Öztürk ਅਤੇ Burcu Cura ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਅਨੁਸਾਰ; ਓਕਾਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. Güngör Evren ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦਾ ਕੋਈ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੈ." “ਸਿਗਨਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੱਲ੍ਹ ਵਰਗਾ ਹਾਦਸਾ ਨਾ ਵਾਪਰੇ। ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਉਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਟੱਕਰ/ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।" ਐਵਰੇਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਖਬਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੈਂਟੋਨ ਜਾਂ ਬਲਾਕ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਦੁਆਰਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਛਾਉਣੀ ਹਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਥੇ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਲਾਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਜਾਂ, ਜੇ ਇਹ ਪੀਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਛਾਉਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਗਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 'ਨੋ ਸਿਗਨਲ' ਬਾਰੇ ਖ਼ਬਰਾਂ ਆਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਾਅਵਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਕਿਹਾ, 'ਇਹ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ'। ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਇੱਕ ਅਸੰਭਵ ਸਥਿਤੀ ਹੈ.
ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ, 'ਸਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਗਾਈਡ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਇੱਕੋ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਸਨ'। ਜੇਕਰ ਕਿਤੇ ਸਿਗਨਲ ਨਾ ਲੱਗੇ ਤਾਂ ਟਰੇਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
ਓਕਾਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਵਿਭਾਗ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਗੁੰਗੋਰ ਐਵਰੇਨ
ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ
ਇਸ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਦਾ ਆਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਗੁਪਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ "ਸੁਰੱਖਿਆ" ਅਤੇ "ਕੁਸ਼ਲਤਾ", ਅਕਾਦਮੀਸ਼ੀਅਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦਕਿ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਇਸ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਰੇਲਵੇ ਸਮਰੱਥਾ।" ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ "ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ", ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ 12 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਔਸਤਨ 80-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ. ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ 250-300 ਮੀਟਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਉਸ ਲਈ ਇਸ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਟਰੇਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ
ਬਰਮਿੰਘਮ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋਖਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਫੇਲਿਕਸ ਸਕਮੀਡ ਨੇ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆਤਮਕ ਨਿਰਣਾਏ ਕੀਤੇ। ਸਮਿੱਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਟਰੇਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਲਈ 1,5-2-3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।" ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਆਮ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।" ਪ੍ਰੋਫ਼ੈਸਰ ਸਮਿੱਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਸਮਿੱਡ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ਾ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਜਦੋਂ ਬੁਲੇਟ ਟਰੇਨ ਨੇੜੇ ਆਈ ਤਾਂ ਗਾਈਡ ਟਰੇਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਟੜੀ 'ਤੇ ਹੀ ਸੀ- ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਖਬਾਰ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ