ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਹਾਦਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰਿਆ ਹੋਵੇ

ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਉਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ। ਨਹੀਂ, ਉਹ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਬਿਲਕੁਲ ਜਿੱਥੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ। ਇਹ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਸੀ ਜੋ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਟਰੇਨ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਉਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ।

ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਕਾਦਿਰ ਉਨਲ, ਅਡੇਮ ਯਾਸਰ ਅਤੇ ਹੁਲੁਸੀ ਬੋਲਰ ਅੱਜ ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣਾ ਨਾਸ਼ਤਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਕੰਮ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਕੇਨਨ ਗੁਨੇ, ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਟੈਂਸਿਵ ਕੇਅਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬੇਬਸੀ ਅਤੇ ਡਰ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਉਹ ਉਸੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇਖਿਆ ਸੀ? ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਚਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸ਼ੋਰ ਨਾਲ ਸਭ ਕੁਝ ਹਨੇਰੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ।

ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਯਾਤਰੀ ਯੂਸਫ ਯੇਤਿਮ, ਤਹਸੀਨ ਅਰਤਾਸ, ਆਰਿਫ ਕਾਹਨ ਅਰਟਿਕ, ਬੇਰਾਹਿਤਦੀਨ ਅਲਬਾਯਰਾਕ, ਕੁਬਰਾ ਯਿਲਮਾਜ਼ ਅਤੇ ਏਬਰੂ ਏਰਡੇਮ ਇਰਸਨ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਸ਼ਾਮ ਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਜਾਂ ਨਹੀਂ?

ਲੰਬੇ ਯਤਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਗੁਲੇਰਮਕ-ਕੋਲਿਨ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੇ 'ਸਿਨਕਨ-ਅੰਕਾਰਾ-ਕਾਯਾਸ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ' ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 'ਸਿਨਕਨ-ਅੰਕਾਰਾ-ਕਾਯਾਸ ਲਾਈਨ' ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਲਿਨ ਦੇ ਪੰਨੇ ਦੇ 'ਜਾਰੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਸ' ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਭਰਾਈ, ਰੂਟ ਦੀ ਖੁਦਾਈ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ, ਲਾਈਨ ਵਿਛਾਉਣ, ਪੈਸਿਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਪੁਲੀ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 'ਅਸਥਾਈ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ' ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਚਲਦੇ ਸਮੇਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ।

ਇਕੋ-ਇਕ ਸਿਸਟਮ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਿੱਥੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 12 ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ! ਇਹ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. 'ਅੰਕਾਰਾ ਬਾਕੇਂਟਰੇ ਸਬਅਰਬਨ ਟ੍ਰੇਨ ਸਿਸਟਮ' ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲੇ ਸੈਂਕੜੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਫੋਰਮ ਪੱਤਰ-ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਰਚਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 8 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਾਂਗਾ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਕਦੋਂ ਖਤਮ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਹੁਣ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, YHT ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਕ ਹੋਰ ਨੇ 21 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਨਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਦਿਸਦਾ। ਕੀ ਸਿਗਨਲ ਟੈਂਡਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੀ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ? ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕੰਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਲਿਖਿਆ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਹੀ CIMER ਨੂੰ ਇਹ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ। ਉਸਨੇ 14 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ CIMER ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, "ਮੈਂ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਿਆ, ਇਹ ਜਵਾਬ ਸੀ": "ਤੁਹਾਡੀ xxxxxxxxxx ਨੰਬਰ ਵਾਲੀ ਅਰਜ਼ੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ 22.10.2018 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਸੀ ਕਮਿਊਨੀਕੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ (CIMER) ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। 14.11.2018 ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। : Başkentray ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ, ਸਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ TMI ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੈਂਚੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

TMI ਕੀ ਹੈ?

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ 'ਸੈਂਟਰਲਾਈਜ਼ਡ ਟੈਲੀਫੋਨ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਆਫ ਟਰੈਫਿਕ'। ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿੱਤਾਮੁਖੀ ਹਾਈ ਸਕੂਲ ਦੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿੱਖਣ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੋਟ ਦੇ ਨਾਲ "ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਨਾਵਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ"। ਅਣਗਿਣਤ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਲਈ ਅਣਗਿਣਤ ਸੰਚਾਰ ਢੰਗ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟੈਲੀਫੋਨ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਉਥੋਂ ਰੇਡੀਓ ਦੁਆਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲਰ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਗਾਈਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਿਫਟ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡੇਢ ਘੰਟਾ ਪਹਿਲਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸ਼ਾਇਦ 12 ਵਜੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ। ਡਿਸਪੈਚਰ ਅਤੇ ਰੇਲ ਡਿਸਪੈਚਰ ਸ਼ਾਇਦ ਆਪਣੀ 12 ਤੋਂ 14-ਘੰਟੇ ਦੀ ਸ਼ਿਫਟ ਤੋਂ 10 ਘੰਟੇ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਹਨ। ਡਿਸਪੈਚਰ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਕੈਂਚੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਰੇਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਈਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਸਿਗਨਲ ਹੁੰਦੇ ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ। ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਲਾਈਟਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਉਸ ਸੜਕ 'ਤੇ ਨਾ ਜਾਣ ਲਈ ਕਹਿਣਗੀਆਂ। ਦੱਸ ਦੇਈਏ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੁੱਤਾ ਪਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਲਾਲ ਬੱਤੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ। ਫਿਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿਚ ਤੰਤਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਰੁਕ ਜਾਵੇਗੀ.

ਡਰੋ ਨਾ ਪੁੱਤਰ, ਦਬਾਓ!

ਖੈਰ, ਸਿਗਨਲ, ਜੋ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਸਮੇਤ, ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਿਉਂ ਵਧਾਈ ਗਈ ਸੀ?

ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2018 ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਸੀਟੀ ਵਜਾ ਕੇ ਬਾਸਕੇਂਟਰੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਕੀ ਉਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਦੇਣ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ? ਕੀ ਸਾਰੇ 'ਸਬੰਧਤ' ਇਹ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ? ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ?

ਇਹ ਅਗਿਆਨਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅੱਧੇ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ‘ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ’ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ, ਇਨਾਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

22 ਜੁਲਾਈ, 2004 ਨੂੰ ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 41 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਦੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 8 ਵਿੱਚੋਂ 1 ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 8 ਵਿੱਚ 3 ਨੁਕਸ ਸਨ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਜੇਲ੍ਹ ਚਲੇ ਗਏ। TCDD, ਜਿਸ ਨੂੰ 8 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

"ਡਰ ਨਾ ਪੁੱਤਰ, ਧੱਕਾ!" ਸਾਬਕਾ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਵੈਗਨ ਇਸ ਗਤੀ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹਨ," ਹੁਣ ਏਕੇਪੀ ਏਰਜ਼ਿਨਕਨ ਡਿਪਟੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖਦਾ ਹੈ: "ਸਾਡੀ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ 2003 ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਰਾਜ ਨੀਤੀ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। , ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਫਲ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।" ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਵੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਵਾਸਨਸੀਲ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਲਈ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ 8 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਨੁਕਸ ਉਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਜਾਂ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਤਤਕਾਲੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਏਰਦੋਗਨ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰ ਨੂੰ ਝਾੜਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਵਾਲ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਕੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦੇਵੇਗਾ?" ਪਾਮੁਕੋਵਾ ਵਾਂਗ, ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਵੀ 'ਹੇਠਾਂ ਵਾਲਿਆਂ' ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।

ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਹਸਨ ਬੇਕਤਾਸ ਦੁਆਰਾ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ 12 ਹਜ਼ਾਰ 534 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ TMI ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਬੀਟੀਐਸ ਦੀ ਅੰਕਾਰਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦਾ ਮੁਖੀ ਇਸਮਾਈਲ ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਵੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਸੇ ਗਾਈਡ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਦਿਲ ਟੁਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੈ: “ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਟੈਲੀਫੋਨ, ਰੇਡੀਓ, ਮੂੰਹੋਂ-ਮੂੰਹ ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾਵੇ।

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਲੇਖ ਪੜ੍ਹ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਸਰੋਤ: ਬਾਨੂ ਗੋਵੇਨ - www.diken.com.tr