ਰੇਲ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਸਬਕ ਨਹੀਂ ਸਿੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਲੰਘਣਾ ਸੀ।
ਵੀਰਵਾਰ, 13 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਮਾਰਸੈਂਡਿਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਗਾਈਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨਾਲ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਟੱਕਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 9 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ 92 ਲੋਕ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ। ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਗੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਪਰ ਚੋਣਾਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਮੰਤਰੀ ਕਾਹਿਤ ਤੁਰਹਾਨ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਜਾਰੀ ਰਹੇ, "ਸਿਗਨਲੀਕਰਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ", ਤਬਾਹੀ ਦੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਮਾਰਾਂਡੀਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਤਬਾਹੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਡਾਣਾਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ। ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੱਕ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ 06.10 'ਤੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਲੰਘੀ। ਬਾਸਕੇਂਟਰੇ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਿੰਕਨ ਅਤੇ ਕਾਯਾਸ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ 06.10 ਵਜੇ ਸਿਨਕਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤੀ। ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਿ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਮਾਰਸੈਂਡਿਜ਼ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਲੰਘੀਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਟਕਰਾ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ।
'ਹੁਣ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ'
ਕੇਈਐਸਕੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਦੀ ਅੰਕਾਰਾ ਸ਼ਾਖਾ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਇਸਮਾਈਲ ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਸਕੇਂਟਰੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਿਉਂਕਿ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਕੰਮ ਰਾਤ ਨੂੰ 4 ਘੰਟੇ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰਾਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਸ਼ਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰਨ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਤੇ ਬਾਕੇਂਟਰੇ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਗਨਲ ਲਈ ਵਾਹਨ ਹਨ, ਪਰ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਏਕੀਕਰਨ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਆਦਿ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਆਫ਼ਤ ਆਈ ਸੀ, ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਰਵਾਨਗੀ ਬਿੰਦੂ ਹੱਥੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਰਵਾਨਗੀ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਡਿਸਪੈਚਰ ਤੱਕ ਰੇਡੀਓ ਗੱਲਬਾਤ ਦੁਆਰਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਓਜ਼ਡੇਮੀਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹੁਣ, ਇਹ ਇੱਕ ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਨੁਕਸ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ। ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: www.universe.net
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ