ਆਈਡੀਓ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਰਚਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਜ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਉਤਸੁਕਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਪੀੜਤਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ"। ਨਾਗਰਿਕ ਹੈਰਾਨ ਹਨ, ਜੇ TCDD ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ? ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਰਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ.
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੱਸਾਂ ਇੰਕ. (IDO) ਨੇ 1 ਦਸੰਬਰ, 2018 ਤੱਕ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਆਪਣੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਬੰਦ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਵੇਗੀ। IDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataşਬੇਸਿਕਟਾਸ ਅਤੇ ਅਡਾਲਰ ਵਾਲੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਹੁਣ 1 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਨ.
Tepe-Akfen-Souter-Sera ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇਹ ਫੈਸਲਾ, ਜਿਸ ਲਈ 2011 ਵਿੱਚ İDO ਨੂੰ $861 ਮਿਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਨਾਲ Bakırköy ਤੱਕ Kadıköyਪਹੁੰਚਿਆ ਹੋਇਆ ਨਾਗਰਿਕ 1 ਦਸੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇਗਾ।
ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਸ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਉਠਾਇਆ। ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਟੈਂਡਰ ਖਰੀਦਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਮੁਨਾਫਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ IDO ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਗਰਿਕ ਅਜੇ ਵੀ ਪੀੜਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਰਾਜ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦਾ।
ਜੇਕਰ TCDD ਨਿੱਜੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਬਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਫਰੇਟ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਹੈੱਡ ਅਰਟੇਕਿਨ ਅਸਲਾਨ ਨੇ 2013 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ 2013 ਵਿੱਚ, TCDD ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਗਿਆਤ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ TCDD ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਜੁਆਇੰਟ ਸਟਾਕ ਕੰਪਨੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ TCDD ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 'ਜੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਪੈਸੇ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦੀ, ਤਾਂ ਕੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਸਕੇਗੀ?' ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ। ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਨਿੱਜੀ ਕੰਪਨੀ IDO ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ 'ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਯਾਤਰੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੇਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ' ਕਹਿ ਕੇ ਲਾਈਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ? ਸਵਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
"ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਮੁੱਢਲੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਲਿਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ"
ਕੰਜ਼ਿਊਮਰ ਪ੍ਰੋਟੈਕਸ਼ਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (TÜKODer) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਕੋਕਲ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ। ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਕੋਕਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਸੀਂ İDO ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਇਸ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਗਲਤ ਸੀ, ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਵਰਗੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸੇਵਾ ਜੋ ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਲਾਭ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਆਮਦਨੀ ਲਾਭ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ İDO ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ। ਉਸਨੇ "ਨਿਜੀ ਉੱਦਮੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ" ਅਤੇ "ਜਨਤਕ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਆਮ ਜਨਤਾ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ" ਵਰਗੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਲਈ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ। . ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕੋਕਲ ਨੇ ਆਪਣਾ ਭਾਸ਼ਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ:
ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਤੁਰਕੀ ਇੱਕ ਧਿਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਪਤਕਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ; ਇਹ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗ, ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਜਨਤਕ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ, ਮੁਢਲੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਨਾਫਾ ਮੋਹਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ, ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਦਾ ਰਾਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: www.sozcu.com.t ਹੈ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ