ਜੇ ਤੁਰਕੋਗਲੂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਂਟਰ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਉਦਯੋਗ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਵੇਗਾ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਅਹਿਮਤ ਅਰਸਲਾਨ ਦੁਆਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਤੁਰਕੋਗਲੂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ, ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਨਵੀਂ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਲਿਖੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਉਦਯੋਗ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਵੇਗਾ।

ਤੁਰਕੋਗਲੂ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ, ਜਿਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, 2 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਨਿਰਯਾਤ ਸਮੱਗਰੀ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਲਿਜਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਮੇਰਸਿਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਾਇਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਤੁਰਕੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ-ਇਕ ਕਰਕੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਗਲੋਬਲ ਅਦਾਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਣਚਾਹੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਚਮਕਦਾ ਸਿਤਾਰਾ ਬਣਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਯਤਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਤੁਰਕੋਗਲੂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 9 ਕੇਂਦਰ ਹਨ, ਇਹਨਾਂ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਮਾਲ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਨਿਰਯਾਤ ਅਤੇ ਦਰਾਮਦ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ, ਜੋ ਕਿ 1856 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨਾਲ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਮੁਲਾਕਾਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ।

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1918 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ
1918-1935 ਵਿੱਚ ਦੋ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ ਇਸ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਿਜਾਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਪੂਰੇ ਅਰਬ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਢਾਂਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੱਤ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਂਟਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਜੋ ਕਿ 1993 ਵਿੱਚ ਅਰਕੇਨੇਜ਼ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਦੀ ਨੀਂਹ 1994 ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ 1996 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੰਤਰੀ ਨੇ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦਿੱਤੀ, ਮਾਨਸੇਟ ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਨਿਊਜ਼ ਟੀਮ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.

ਰਿਪਬਲਿਕ ਪੀਰੀਅਡ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਕਹਰਾਮਨਮਾਰਸ
ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 4.136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੇ। 24.5.1924 ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 506 ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 'ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ-ਬਗਦਾਦ ਰੇਲਵੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ' ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 31.5.1927 ਮਿਤੀ 1042 ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਕੰਮ ਦੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ 'ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਐਂਡ ਪੋਰਟਸ ਜਨਰਲ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ' ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਗਠਨ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 1953 ਤੱਕ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਬਜਟ ਰਾਜ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 29.7.1953 ਤੱਕ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 6186 ਦੇ ਨਾਲ 'ਦ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਟਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼' (ਟੀਸੀਡੀਡੀ) ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਇੱਕ ਰਾਜ ਆਰਥਿਕ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। . ਫ਼ਰਮਾਨ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 233 ਨਾਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਇੱਕ 'ਜਨਤਕ ਆਰਥਿਕ ਸੰਸਥਾ' ਬਣ ਗਿਆ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਸਿਨਕਨ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 2003 ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਜਾਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ (ਕੁੱਲ 439 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Eskişehir 13.03.2009 ਨੂੰ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪੋਲਟਲੀ-ਕੋਨੀਆ ਸੈਕਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਕੁੱਲ 449 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਰੇਲਵੇ ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਹਤਾਏ ਖੁਰਦ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸਟ੍ਰੀਮ ਵੈਲੀਆਂ ਵੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਨ।

ਰੇਲਵੇ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਭੂ-ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਸਬੰਧ
ਕੂਕੁਰੋਵਾ ਤੋਂ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਲਵੇ, ਬਾਹਸੇ ਸੁਰੰਗ ਅਤੇ ਅਮਾਨੋਸ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਹਤਾਏ ਗ੍ਰੇਬੇਨ ਵਿੱਚ ਫੇਵਜ਼ੀਪਾਸਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੇਡਨੇਕਬੇਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਿਜਾਜ਼ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਦੀਨਾ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਸੀਰੀਆ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਰਮਨਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਸਾਡੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਫੈਲੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਖਾ, 1918 ਵਿੱਚ ਨੁਸੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਾਈਨ ਰਾਹੀਂ ਇਰਾਕ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਸੰਪਰਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਡਾਨਾ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਮਾਨੋਸ ਪਹਾੜਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਕੇ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਹਰਾਮਨਮਾਰਸ-ਹਟੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਨਾਮ ਦੇ ਗ੍ਰੇਬੇਨ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ। ਸਰਹੱਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸੀਰੀਆ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫੇਵਜ਼ੀਪਾਸਾ-ਨਾਰਲੀ-ਗਾਜ਼ੀਅਨਟੇਪ ਕਾਰਕਮਿਸ਼ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਰਲੀ-ਮਾਲਾਟਿਆ-ਯੋਲਕਾਤੀ-ਏਰਗਾਨੀ-ਦਿਆਰਬਾਕਿਰ ਲਾਈਨ 1935 ਤੱਕ ਸਰਹੱਦੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਖੇਤਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਰੱਖਦੀ ਸੀ। (ਯੋਲਕਾਤੀ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਾਈਨ Elazığ-Bingöl-Muş-Tatvan ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ) ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਸਿਵਾਸ-Çetinkaya-Malatya ਲਾਈਨ 1937 ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਿਵਾਸ ਦਿਯਾਰਬਾਕਰ ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (Arınç, 2011; 415)। Yolçatı-Maden-Ergani ਲਾਈਨ, ਜੋ ਹਜ਼ਾਰ ਝੀਲ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਡਨ ਸਟ੍ਰੀਮ ਘਾਟੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਟੌਰਸ ਪਹਾੜਾਂ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਦਰਿਆ ਦੀਆਂ ਘਾਟੀਆਂ ਦਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: www.haber46.com.tr