"ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਤਪਾਦਨ" ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, M1A Yenikapı-Atatürk Airport M1B Yenikapı-Kirazlı ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ M1B ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਹੈ। Halkalı ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਟਰੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ, ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਡ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; “M1 ਯੇਨਿਕਾਪੀ-ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ-ਅਤਾਤੁਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ-ਕਿਰਾਜ਼ਲੀ-Halkalı ਸਬਵੇ ਸਿਸਟਮ, ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਭਾਜਕ ਡੋਰ ਸਿਸਟਮ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ ਵਰਕਸ” ਟੈਂਡਰ ਮੈਟਰੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਸਬਾਕ ਜੁਆਇੰਟ ਵੈਂਚਰ ਦੁਆਰਾ ਜਿੱਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੈਟਰੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਥਾਪਨਾ, ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ; Isbak ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਭਾਜਕ ਡੋਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
12 ਜੂਨ ਨੂੰ ਹੋਏ ਟੈਂਡਰ ਨਾਲ 36 ਕਿ.ਮੀ. CBTC ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਭਾਜਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਕੰਮ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ 32+2 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ (ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2 ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ 2 ਵੇਅਰਹਾਊਸਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਡਬਲ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ; ਤੁਹਾਡੀ ਲਾਈਨ Halkalı ਘਰੇਲੂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਸਪਲਾਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਕਨੀਕਲ ਅਸੈਂਬਲੀ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ, ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ। , ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
GoA4 ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਉਡਾਣਾਂ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕਣਗੀਆਂ। ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, 100% ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿਭਾਜਕ ਡੋਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 34 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 125 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੈੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
GoA4 ਕੀ ਹੈ?
IEC 622990 ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ GoA (ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਦਾ ਗ੍ਰੇਡ) ਨਾਮ ਨਾਲ 4 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੋਆ 1 ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਹਨ, GoA2 ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਅਤੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। GoA3 ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। GoA4 ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਟੈਂਡੈਂਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ UTO (ਅਨਟੈਂਡਡ ਟ੍ਰੇਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਟਰੇਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ।
GoA4 ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਰੁਕਣਾ, ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ, 90 ਸੈਕਿੰਡ. GoA4 ਪੱਧਰ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੇਲ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ 75 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਾਲਾਂ 'ਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। UTO ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸੇਪਰੇਟਰ ਡੋਰ ਸਿਸਟਮ (PAKS) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੁਬਾਰਾ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ