ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦਾ ਟੀਕਾਕਰਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਯਾਦਗਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇਸਦੇ 109 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ 50 ਟਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਸੜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਚ ਗਈ। ਮਿਲੀਏਟ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਮਾਰਤ ਵਿਚਲੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਅਹਿਮਤ ਅਸਲਾਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ-ਗੇਬਜ਼ੇ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅੱਖਾਂ ਮੁੱਖ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। 28 ਨਵੰਬਰ 2011 ਨੂੰ ਇਕ ਸਦੀ ਤੋਂ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਇਮਾਰਤ ਬਣੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਛੱਤ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਨੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸਥਾਈ ਛੱਤ ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਆਖਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 2013 ਵਿੱਚ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈ ਸੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ, ਉਪਨਗਰੀਏ ਰੇਲਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮਿਲੀਏਟ ਨੇ 109 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਦੇਖਿਆ।

ਕੋਈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ

ਡੈਲਟਾ ਇੰਨਸਾਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਮਾਰਕਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਇਮਾਰਤ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਛੱਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਮਾਸਟਰ ਆਰਕੀਟੈਕਟ Uğur Ünaldı ਦੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦੇ ਤਹਿਤ, 50 ਕਾਮਿਆਂ ਨੇ ਛੱਤ ਦੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋਏ ਟਰੱਸਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖੀ ਕਵਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ 23 ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਕੈਂਚੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ 12 ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 11 ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਕੇ ਵਾਪਸ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਾਂ ’ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਰੱਖਣ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Uğur Ünaldı ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 20 ਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਤ 'ਤੇ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਉਹ ਹਰ ਵਾਰ 65 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਗਰਟ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪੀਂਦੇ। ਅਸੀਂ ਛੱਤ 'ਤੇ 50 ਟਨ ਸਟੀਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਢਾਂਚਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹਾਂ ਜੋ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰੇਗਾ।”

ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਖਾਰੇਪਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, Ünaldı ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜੂਨ 2015 ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਜੂਨ 2018 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਲੂਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਪੱਥਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪੱਥਰਾਂ ਅਤੇ ਸੰਗਮਰਮਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਖੁਰਾਸਾਨ ਪੱਥਰ, ਸ਼ੁੱਧ ਚੂਨਾ, ਕੁਦਰਤੀ ਪੱਥਰ ਅਤੇ ਇੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਛੱਤ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 3 ਹਜ਼ਾਰ 500 ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦੋ ਟਾਵਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਸਮੇਤ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦਾ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਮਾਹਰ, ਜੋ ਰਾਹਤ, ਕੰਧ ਉੱਕਰੀ ਅਤੇ ਨੱਕਾਸ਼ੀ ਕਲਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਉਚਿਤ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ 109 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਖੜ੍ਹੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਵੀ ਜਿਓਰਡਰ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਹਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ, ਕੈਰੀਅਰ ਕਾਲਮ ਅਤੇ ਬੇਸਮੈਂਟ ਫਲੋਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਯੂਨਿਟ ਜਿੱਥੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ, ਟਿਕਟਾਂ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਰਵਾਇਤੀ ਮੌਸਮ ਵੈਨ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹਾਲੀ ਦੋ 65-ਮੀਟਰ-ਉੱਚੇ ਟਾਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਰਥ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਮੀਨਾਰ ਮੂਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਸੇ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੋਟਿੰਗ ਲਈ ਤਿੰਨ ਟਨ ਲੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਛੇ ਟਨ ਲੀਡ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਵਰਾਂ 'ਤੇ ਵਿੰਡ ਗੁਲਾਬ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਰੱਖੇ ਜਾਣਗੇ। ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਵਿੰਡ ਗੁਲਾਬ ਬੁਰਜਾਂ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣਗੇ। Nesih Yalçın ਅਤੇ Evren Korkmaz ਸਮਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਤਿੰਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ 45 ਕਰਮਚਾਰੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈਂਕੜੇ ਯੇਸਿਲਾਮ ਫਿਲਮਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨਾਤੋਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਰੱਖੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਦਿੱਖ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 22 ਸਤੰਬਰ, 1872 ਨੂੰ ਪੇਂਡਿਕ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ, ਜਦੋਂ ਰੇਲਵੇ ਅਨਾਤੋਲੀਆ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਅਬਦੁਲਹਮਿਤ II ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੋ ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਟ, ਓਟੋ ਰਿਟਰ ਅਤੇ ਹੈਲਮਥ ਕੁਨੋ, ਅਤੇ ਪੀਐਚ. ਹੋਲਜ਼ਮੈਨ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਫਰਮ ਨੇ ਚਾਰਜ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਜੋ ਕਿ 21 ਲੱਕੜ ਦੇ ਢੇਰਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ 100 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਪਰੂਸ਼ੀਅਨ ਨਵਾਂ ਹੈ। Rönesans ਸ਼ੈਲੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਇਮਾਰਤ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਵਿਹੜਾ, ਜੋ ਕਿ "U" ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੰਬਾਈ ਦੀਆਂ ਦੋ ਬਾਹਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੋਰਚੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਹੇਰੇਕੇ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਗਏ ਗੁਲਾਬੀ ਗ੍ਰੇਨਾਈਟ ਅਤੇ ਲੇਫਕੇ ਤੋਂ ਲਿਆਂਦੇ ਕਠੋਰ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਪੱਥਰ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਸਦੀ ਲੱਕੜੀ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖੜੀ ਛੱਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੱਤ 'ਤੇ ਘੜੀ ਨੂੰ ਉਕਾਬ ਦੇ ਖੰਭ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ। ਇਸ ਮੋਟਿਫ ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਵੀ ਜਰਮਨ ਕਲਾਕਾਰ ਲਿਨੇਮੈਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇਮਾਰਤ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 30 ਮਈ, 1906 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ 19 ਅਗਸਤ, 1908 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਸੀ। ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 4 ਨਵੰਬਰ, 1909 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ 'ਸ਼ਸਤਰ' ਸੀ

ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 1 ਸਤੰਬਰ 6 ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸਲਾ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਗਣਤੰਤਰ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਦਸਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਵੀ 1917 ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1976 ਵਿਚ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਭਰੇ 'ਇੰਡੀਪੈਂਡਾ' ਟੈਂਕਰ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸੇ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ। 1979 ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ, ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਛੱਤ ਦੇ ਮੱਧ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਸੜ ਗਏ ਸਨ। ਕਲਚਰਲ ਹੈਰੀਟੇਜ ਪ੍ਰਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਰੀਜਨਲ ਬੋਰਡ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਮਾਰਤ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਸਰੂਪ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। - ਕੌਮੀਅਤ