ਸੀਐਚਪੀ ਦਾ ਗੁਰਰ: ਗੈਰ-ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕੱਛੂ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ, ਬਿਨਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਕੰਮ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਰੂਟ 'ਤੇ 32 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ 80 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨੇ ਯਰਕੀ-ਸਿਵਾਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 36,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। Kırıkkale-Yerköy ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਸਮਾਨ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਡਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਗੈਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੰਮ ਨੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ।

ਸੀਐਚਪੀ ਨਿਗਡੇ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਦੇ ਸੰਸਦੀ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਅਹਿਮਤ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਯਰਕੀ-'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਿਵਾਸ ਲਾਈਨ, 287,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ 36,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 251,3 ਦੁਆਰਾ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ XNUMX ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਸੀਐਚਪੀ ਨਿਗਡੇ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਅਤੇ ਐਸਈਈ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਓਮਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਅਹਮੇਤ ਅਰਸਲਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਿਖਤੀ ਸਵਾਲ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸਮਝਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕਰਿਕਕੇਲੇ-ਯਰਕੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਯੇਰਕੋਏ-ਸਿਵਾਸ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ. ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਓਮੇਰ ਫੇਥੀ ਗੁਰੇਰ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਡਰ

ਅਹਮੇਤ ਅਰਸਲਾਨ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਕਰਿਕਕੇਲੇ-ਯਰਕੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰੂਟ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੰਤਰੀ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜ਼ਮੀਨ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਅੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਖੁਦਾਈ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਗੁਣਾਂ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੰਮ ਠੇਕੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਡਰ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਲਾਗੂ ਹੈ।"

ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ ਰੂਟ 'ਤੇ 97 ਡ੍ਰਿਲੰਗ, 50 ਸੀਪੀਟੀ ਅਤੇ 226 ਭੂ-ਭੌਤਿਕ ਸਰਵੇਖਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਮੰਤਰੀ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 88 ਖੋਜ-ਨਿਰੀਖਣ ਟੋਏ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ 461 ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਰਵੇਖਣ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਰੂਟ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

32 ਮੀਟਰ ਉਚਾਈ, 80 ਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾਈ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਅਹਮੇਤ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯਰਕੋਏ-ਸਿਵਾਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ 287,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੰਤਰੀ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਕੀ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 143 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, 32 ਮੀਟਰ (ਲਗਭਗ 11-ਮੰਜ਼ਲਾ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਚਾਈ) ਤੱਕ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਧੁਰੇ 'ਤੇ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। 80 ਮੀਟਰ (ਲਗਭਗ 25-ਮੰਜ਼ਲਾ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਚਾਈ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾਈ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੱਟ ਹਨ। ਇਸ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੈ ਕਿ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਤੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਚ ਭਰਨ ਅਤੇ ਡੂੰਘੇ ਕੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਡੂੰਘੇ ਕੱਟ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਰਟ ਬਰਨ (ਕੱਟ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗ) ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪੈਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 15 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਾ ਭਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਇੱਕ ਵਿਆਡਕਟ ਨਾਲ 15 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣਾ), 35 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘਾ ਕੱਟਣਾ (ਪਾਸਿੰਗ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਾਲ 35 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੂੰਘੇ ਭਾਗ) ਮੰਤਰੀ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਿਧਾਂਤਕ ਫੈਸਲੇ ਲਏ ਗਏ ਸਨ; “ਬਾਕੀ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 251,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ 36,3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ।

ਸਰੋਤ: www.halkinhabercisi.com