ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਵੀਂ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਫਰੇਟ ਵੈਗਨ, ਜੋ ਸਿਵਾਸ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਸਮਾਰੋਹ ਨੂੰ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਅਹਿਮਤ ਅਰਸਲਾਨ, ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ ਇਜ਼ਮੇਤ ਯਿਲਮਾਜ਼।
ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਬੋਲਦਿਆਂ, ਮੰਤਰੀ ਅਰਸਲਾਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਕਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ" ਦੀ ਮਿਆਦ ਲੰਘ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ "ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ" ਦੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਲੰਘ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਅੱਜ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੁਰਕੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਾਂ, ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਤੁਰਕੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਜੋ ਆਪਣੀ ਆਰਥਿਕਤਾ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਨੀਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਲਈ ਖੇਡਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਜਿਸ ਦੇ ਟੀਚੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਤੁਰਕੀ ਹੈ ਜੋ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਬਦਲਦੇ ਸੰਸਾਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 'ਬਲੈਕ ਟਰੇਨ ਲੇਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ' ਦੀ ਮਿਆਦ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 'ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਪਹੁੰਚਣ' ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕਦਮ ਰੱਖਿਆ। ਅਸੀਂ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ ਕੋਰੀਡੋਰ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲੀਸੀ-ਕਾਰਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ। ਲਾਈਨ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸਿਵਾਸ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਅਰਜਿਨਕਨ ਤੋਂ ਕਾਰਸ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
10-20-70 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਐਮਆਈ ਵਾਹਨ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ? ਕੀ ਮੇਰੀ ਤਕਨੀਕ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ? ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ?ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲੋਕਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੇਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਵਾਲਵ, ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਆਦਿ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।