ਇਹ ਹਨ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ: ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਏਕੇ ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਬਣ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਉਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ...
ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਬ੍ਰਿਜ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਦੂਰ ਹੈ। ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਬ੍ਰਿਜ, ਜਿਸਦੀ ਨੀਂਹ 3 ਮਈ, 29 ਨੂੰ ਤਤਕਾਲੀ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਰੇਸੇਪ ਤਇਪ ਏਰਦੋਗਨ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ 2013 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਤੀਜਾ ਪੁਲ, ਜੋ 59 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਚੌੜੇ ਪੁਲ ਦਾ ਖਿਤਾਬ ਲੈ ਲਵੇਗਾ, 3 ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ 8 ਲੇਨ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 2 ਲੇਨਾਂ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਬ੍ਰਿਜ, ਜਿਸਦੀ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਲੰਬਾਈ 10 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ 1408 ਹਜ਼ਾਰ 2 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 164 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਹੈ।
ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੈਲੀਮ ਇਸ ਦੇ ਟਾਵਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਯਾਵੁਜ਼ ਸੁਲਤਾਨ ਸੇਲਿਮ ਬ੍ਰਿਜ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੋਡ, ਦੋ-ਲੇਨ ਰੇਲਵੇ, ਅੱਠ-ਲੇਨ ਹਾਈਵੇਅ ਸਮਰੱਥਾ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਕਵੇਅ ਅਤੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਤੀਜੇ ਪੁਲ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੁਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਹੋਣ ਦਾ ਮਾਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ।
ਇਜ਼ਮਿਤ ਖਾੜੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ (ਓਸਮਾਨਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ)
ਇਜ਼ਮਿਤ ਬੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਕੰਮ, ਜੋ ਕਿ ਗੇਬਜ਼ੇ-ਓਰੰਗਾਜ਼ੀ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈਵੇਅ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 29 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 2010 ਘੰਟੇ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਦੀ ਨੀਂਹ 9 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। , 3,5 ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਇਜ਼ਮਿਤ ਬੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਜ਼ਮਿਟ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਚੱਕਰ ਕੱਟ ਕੇ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਘੰਟੇ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਅਤੇ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੁਆਰਾ ਲਗਭਗ 1 ਘੰਟੇ ਦਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸਮਾਂ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਪੁਲ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟਾ ਕੇ 12 ਮਿੰਟ ਰਹਿ ਜਾਵੇਗਾ। , ਜੋ ਕਿ 6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਜ਼ਮਿਤ ਬੇ ਕਰਾਸਿੰਗ ਬ੍ਰਿਜ 550 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਪੈਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੱਧ ਸਪੈਨ ਵਾਲਾ ਚੌਥਾ ਪੁਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਸੁਰੰਗ
ਯੂਰੇਸ਼ੀਆ ਟੰਨਲ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਭੈਣ ਵਜੋਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਦੂਜਾ ਟਿਊਬ ਰਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਮਾਰਮਾਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੋੜੇਗਾ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੋਸਫੋਰਸ ਅਤੇ ਫਤਿਹ ਸੁਲਤਾਨ ਮਹਿਮਤ ਪੁਲਾਂ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਦੋ ਮੰਜ਼ਲਾ ਹਾਈਵੇਅ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਆਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ।
ਸਿਰਫ਼ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਹੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਣਗੀਆਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਬੋਸਫੋਰਸ ਰਸਤਾ 5,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ 106 ਮੀਟਰ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਜੁੜ ਜਾਣਗੇ। 14,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ ਵਾਲੀ ਇਸ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ 1,1 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ।
ਓਵਿਟ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ
ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰਾਲਾ ਓਟੋਮੈਨ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਵਿਟ ਟਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ 1880 ਵਿੱਚ ਓਟੋਮਨ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ 1930 ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਾਲ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਹੈ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਦੋਆਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦਫਤਰ ਦੌਰਾਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ।
ਬੋਲੂ ਪਹਾੜੀ ਸੁਰੰਗ
ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ 1977 ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਲਸਿੰਕੀ ਫਾਈਨਲ ਐਕਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 10 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨਾਲ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ 12 ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 16 ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, 2007 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ।
ਮਾਰਮਾਰੇ
ਮਾਰਮਾਰੇ ਦਾ 9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ 2004 ਮਈ, 14 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ, ਅਇਰਲਿਕੇਸੇਮ ਅਤੇ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ 29 ਅਕਤੂਬਰ, 2013 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 3 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 5 ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਹਨ। ਮਾਰਮਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। Halkalı 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਗੇਬਜ਼ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 185 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 105 ਮਿੰਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕਜੁੱਟ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ ਕੋਲ 1892 ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਟੂਨੇਲ-ਆਈ ਬਾਹਰੀ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਾਂਗ, Üsküdar ਅਤੇ Sirkeci ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਅੱਜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਕਿਉਂ ਲਟਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪੱਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕੋਈ ਬਜਟ ਅਲਾਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਜਿਸ ਲਈ ਜੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ 13 ਮਈ 2012 ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਓਵਿਟ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਡਬਲ-ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਚੌਥੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ 14.3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਈਜ਼ ਦੇ ਇਕਿਜ਼ਡੇਰੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਓਵਿਟ ਮਾਉਂਟੇਨ ਪਾਸ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਚ ਅਗਸਤ ਵਿਚ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇਖਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।
140 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਹੋਇਆ
2-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ-ਭੂਮੱਧ ਸੜਕ, ਜਿਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲਅਜ਼ੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਾਸਨ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਬਦੁਲਹਾਮਿਦ II ਦੇ ਸ਼ਾਸਨਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਉਲੀਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ 600 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਰਸਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲਾ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਹੈ, ਓਰਡੂ - ਮੇਸੁਦੀਏ ਰਾਹੀਂ ਕੋਯੂਲਹਿਸਰ ਤੱਕ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਸਿਵਾਸ ਤੱਕ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਥੋਂ ਉਸਮਾਨੀਏ ਤੱਕ ਫੈਲੇਗੀ।
ਕੋਨਿਆ-ਏਸਕੀਸੇਹਿਰ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
YHT ਸੇਵਾਵਾਂ, ਜੋ ਕਿ 24 ਮਾਰਚ, 2013 ਨੂੰ ਕੋਨਿਆ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ, 17 ਦਸੰਬਰ 2014 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਤਾਂਬੁਲ (ਪੈਂਡਿਕ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ।
ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੁਆਰਾ 13 ਘੰਟੇ ਲੈਂਦਾ ਸੀ, ਲਾਈਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਨਾਲ 4 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਹੋ ਗਿਆ।
ਕੋਨਿਆ-ਕਰਮਨ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
YHT ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਬਲ-ਟਰੈਕ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਕਰਮਨ ਵਿਚਕਾਰ 102 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੇ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਡਬਲ-ਟਰੈਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਕਰਮਨ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 1 ਘੰਟਾ 13 ਮਿੰਟ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 40 ਮਿੰਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਰਸਾ-ਬਿਲੇਸੀਕ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
YHT ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਡਬਲ-ਟਰੈਕ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ, ਜਿੱਥੇ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਇਕੱਠਿਆਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਬਰਸਾ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਬਿਲੀਸਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ; ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ, ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਕੋਨੀਆ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ।
ਲਾਈਨ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਬੁਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ, ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ 1 ਘੰਟਾ ਅਤੇ 5 ਮਿੰਟ, ਅਤੇ ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ 2 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 15 ਮਿੰਟ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸੇਹਿਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਾਈਐਚਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਰ ਲਾਈਨ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 2009 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੌਕੇ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ 1,5 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਤੁਰਕੀ ਉਹ ਦੇਸ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ 6 ਵੀਂ YHT ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ 8 ਵਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
Eskişehir-ਇਸਤਾਂਬੁਲ (Pendik) ਭਾਗ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਦਾ ਦੂਜਾ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 25 ਜੁਲਾਈ, 2014 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟ ਕੇ 3,5 ਘੰਟੇ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅੰਕਾਰਾ - ਇਜ਼ਮੀਰ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਇਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਮਨੀਸਾ, ਉਸਕ ਅਤੇ ਅਫਯੋਨਕਾਰਹਿਸਰ ਨੂੰ ਅੰਕਾਰਾ ਤੱਕ, ਪੱਛਮ-ਪੂਰਬੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਲਾਈਨ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ, ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ 14 ਘੰਟੇ ਹੈ, 3 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 30 ਮਿੰਟ ਹੋਵੇਗਾ.
ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
YHT ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਵਿਚਕਾਰ 603 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ 405 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਰੂਟ 'ਤੇ ਏਸ਼ੀਆ ਮਾਈਨਰ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਧੁਰੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਵਾਸ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 2 ਘੰਟੇ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਹ ਸਭ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨਿਆ ਵਾਈਐਚਟੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
212 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀ ਇੱਕ YHT ਲਾਈਨ ਪੋਲਤਲੀ ਅਤੇ ਕੋਨਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰੇਲੂ ਕੰਪਨੀ, ਸਥਾਨਕ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 23 ਅਗਸਤ, 2011 ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ, ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨਾਲ 10 ਘੰਟੇ 30 ਮਿੰਟ ਸੀ, ਘਟ ਕੇ 1 ਘੰਟਾ 45 ਮਿੰਟ ਹੋ ਗਿਆ।
ਮਰੀਨ
ਜਦੋਂ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ 37 ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਸਨ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ 93 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।
ਚੈਨਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ
ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ "ਪਾਗਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ" ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਸੇ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬਾਸਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਕਲੀ ਜਲ ਮਾਰਗ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਸਤਾ ਹੈ।
ਮਾਰਮਾਰਾ ਸਾਗਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹਿਰ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ, ਦੋ ਨਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ 2023 ਤੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਅਨੁਸਾਰ ਨਹਿਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 40-45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ; ਚੌੜਾਈ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ 145-150 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 125 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 25 ਮੀਟਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇਸ ਨਹਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਬੋਸਫੋਰਸ ਨੂੰ ਟੈਂਕਰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਪੂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਉੱਤਰੀ ਏਜੀਅਨ ਕੈਂਡਰਲੀ ਪੋਰਟ
ਇਹ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਭਾਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੰਯੁਕਤ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ। Çandarlı ਪੋਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ 10ਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ ਵਜੋਂ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ, ਦੀ ਨੀਂਹ 2011 ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨੇੜ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਫਤਿਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ
FATIH ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਕੂਲਾਂ ਨੂੰ IT ਟੂਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਕਲਾਸਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਡਬੈਂਡ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ, ਕੋਰਸਾਂ ਦੀ ਈ-ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਕਲਾਸ ਰੂਮਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਪਟਾਪ ਕੰਪਿਊਟਰ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਬੋਰਡ ਲਗਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਟੈਬਲੇਟ ਵੰਡੇ ਗਏ।
4.5G
IMT-ਐਡਵਾਂਸਡ, ਜਿਸਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ 4.5G ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨਵੀਨਤਮ ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਆਮ ਨਾਮ ਹੈ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮੋਬਾਈਲ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਗਤੀ, ਘੱਟ ਲੇਟੈਂਸੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਮੋਬਾਈਲ ਇੰਟਰਨੈਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ 2020ਜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ 5 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪਾਸ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਤੁਰਕਸਾਤ 4ਬੀ
Türksat 4B ਇੱਕ ਸੰਚਾਰ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਟਾਫ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। Türksat 4B ਨੂੰ ਬਾਈਕੋਨੂਰ, ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ, ਅਕਤੂਬਰ 16, 2015 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ 23.40:50 ਵਜੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਟੇਲਾਈਟ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ 30° ਪੂਰਬੀ ਲੰਬਕਾਰ 'ਤੇ ਡਾਟਾ ਸੰਚਾਰ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ XNUMX ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਚਾਲ-ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਟਾਰਟਿਕਾ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਬੇਸ
ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ, ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਮ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ 2012 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਜਾਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, 13 ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਗਈ ਸੀ।
ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ
ਜਦੋਂ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 26 ਸੀ, ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਵਧ ਕੇ 55 ਹੋ ਗਈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 23 ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ।
ਏਅਰਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ
ਅੰਤਲਯਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ I. ਅਤੇ II. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ
ਅਤਾਤੁਰਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਮੀਨਲ
ਡਾਲਮਨ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਮੀਨਲ
Esenboğa ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ
ਅਦਨਾਨ ਮੇਂਡਰੇਸ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਮੀਨਲ
ਮਿਲਾਸ-ਬੋਡਰਮ ਏਅਰਪੋਰਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਮੀਨਲ
ਜ਼ਫਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ
3. ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ
ਤੀਜਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ 3 km76,5 ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਛੇ ਸੁਤੰਤਰ ਰਨਵੇਅ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਮੀਨਲ ਹੈ। 200-ਪੜਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪੜਾਅ 4 ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਤੀਸਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ 2018 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕੁਕੁਰੋਵਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ
ਕੂਕੁਰੋਵਾ ਏਅਰਪੋਰਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 2013 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, 7 ਬਿਲੀਅਨ TL ਹੈ।
ਓਰਦੂ ਗਿਰੇਸੁਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ
ਓਰਦੂ ਗਿਰੇਸੁਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਉੱਤੇ ਬਣਿਆ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ, 22 ਮਈ, 2015 ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਸਹੂਲਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ