BTS ਤੋਂ Çerkezköy ਟ੍ਰੇਨ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼: ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇਰਸਿਨ ਅਲਬੂਜ਼, ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ। Çerkezköy ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਇਰਸਿਨ ਅਲਬੂਜ਼, ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ Çerkezköy ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈਸ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ। ਅਰਸਿਨ ਅਲਬੂਜ਼, Halkalı-Çerkezköy ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ 1 ਮਾਰਚ, 2013 ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਈ ਟੈਂਡਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਮਾਲੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਮ ਦਾ।"
"ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ"
Ersin Albuz, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ BTS 1991 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਉਸਨੇ ਇਸ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨਾਲ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨਾ ਆਪਣਾ ਫਰਜ਼ ਸਮਝਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਟੈਕਸਾਂ ਨਾਲ ਖੜੇ ਹਨ ਇਹ ਕਿਸੇ ਦੀ ਜਾਇਦਾਦ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸਮੇਤ ਜਨਤਾ ਦੇ ਹਨ। ਬੀਟੀਐਸ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਵੀ ਪੈਰੋਕਾਰ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਪੈਸਾ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਨੂੰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਫਰਜ਼ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। TCDD Çerkezköy ਵੇਲੀ ਬਾਯਰ, ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਦਾ ਮੈਂਬਰ, ਜੋ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਚੀਫ਼ ਵਿੱਚ "ਪੋਟਰ" ਵਜੋਂ ਸਿਵਲ ਸਰਵੈਂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। Çerkezköy ਜਦੋਂ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਸਿਖਰਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੰਸਥਾ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਾਡੀ ਯੂਨੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਰੌਸ਼ਨੀ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ।
"ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ"
ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਨਿਆਂਇਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਲਬੂਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਇਨਾਮ ਦੇਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਾਡੇ ਮੈਂਬਰ ਵੇਲੀ ਬਾਇਰ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਨਿਕਾਲਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਪੋਰਟ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਾ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਉਸਦੀ ਜਲਾਵਤਨੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸਦਾ ਸਿਰਲੇਖ, ਜੋ ਇੱਕ "ਪੁਆਇੰਟਰ" ਸੀ, ਨੂੰ "ਫਾਇਰਫਾਈਟਰ" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਬਲਿਕ ਸਰਵੈਂਟਸ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਨੰਬਰ 4688 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਡੇ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਜਲਾਵਤਨੀ ਸਾਡੇ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਜਾਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਡੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕੇਗੀ।
"ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ"
ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਐਲਬੁਜ਼ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਮੁਢਲੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਨਿਆਂਇਕ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੋਂ AKP ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸੱਤਾ ਸੰਭਾਲੀ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ 1996 ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੂੰਜੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਬੂਜ਼-ਏਲੀਅਨ ਹੈਮਿਲਟਨ ਅਤੇ ਕੈਨੈਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਨਹੀਂ। ਬੂਜ਼-ਏਲੀਅਨ ਹੈਮਿਲਟਨ ਅਤੇ CANAC ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੁਣ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ (ਨਿੱਜੀਕਰਨ) 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੰਬਰ 1 ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਮਈ 6461 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਗਜ਼ਟ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦਿਨ. ਗੇਬਜ਼, ਜੋ ਕਿ 3 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੰਦ ਹੈ,Halkalı ਵਿਚਕਾਰ, ਸਿਵਾਸ-ਸੈਮਸੁਨ ਲਾਈਨ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਕਪਿਕੁਲੇ ਇਸ ਦੇ ਸੂਚਕ ਹਨ। ਥਰੇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਨੇ 1 ਮਾਰਚ, 2013 ਤੱਕ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। Halkalı-Çerkezköy ਜਿਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ (80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਹੈ Halkalı-ਸਰਕੇਸੀ (24 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਸੈਕਸ਼ਨ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਥੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਕਈ ਟੈਂਡਰ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ। ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੇ ਕੰਮ, ਸੰਚਾਰ, ਕੈਮਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਆਦਿ। ਉਸਾਰੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਂਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਮਾਲੀਆ ਆਈਟਮਾਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ
ਬੀਟੀਐਸ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਬ੍ਰਾਂਚ ਨੰਬਰ 1 ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਲਬੂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣਾ ਭਾਸ਼ਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕੀਤਾ: “ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀਆਂ ਅਧੂਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨਿਰੀਖਣ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਸੰਘ ਸੰਘਰਸ਼ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ”
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ