ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ

ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰੀ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਇਸ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।
ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ 2016 ਦੇ ਬਜਟ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਦੌਰਾਨ ਡਿਪਟੀਆਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 2 ਮੰਤਰਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਵਾਰ 3 ਮੰਤਰਾਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਮਾਮਲੇ ਵੀ ਹਨ. ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਕੰਮ, ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਜਾਪਾਨ 127 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਵਾਲਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਦਾ ਦਾਇਰਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ:
“ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਉਪ-ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਲਮੇਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇੱਕੋ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹਾਈਵੇਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ. ਅਸੀਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਦੇਖਿਆ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ, ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਿਸ਼ਿੰਗ ਪੋਰਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ... ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪਿਛੋਕੜ ਹੈ। ਬੈਕਗ੍ਰਾਊਂਡ 'ਚ ਰੇਲਵੇ ਹੋਵੇਗੀ, ਸੜਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਤਾਲਮੇਲ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਕਾਰਾਤਮਕਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।"
- "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ"
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਰਥਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਮੰਤਰਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਟਰਕੀ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।"
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਹੁਣ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ ਜੋ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ।"
ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ Çandarlı ਪੋਰਟ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਕਾਫੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਿਲਡ-ਓਪਰੇਟ-ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟੈਂਡਰ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਲਾਤ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕੋਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬਾਹਰ ਗਏ ਅਤੇ ਕੋਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਦੁਬਾਰਾ ਉਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਾ ਹੋਵੇ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਨਤਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਆਪਣਾ ਬੋਝ ਚੁੱਕਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਏ ਗਏ ਵਿੱਤ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇਖਣਗੇ। ਇਹ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਸਮੇਂ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਦੋਂ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਜਦੋਂ ਜਨਤਕ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ"
ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ:
“ਉੱਥੇ ਤਰੱਕੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਸਾਡਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਸਿਹਤਮੰਦ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲੇ ਸੜਕਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ 9 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਐਕਸਲ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਬਾਕੀ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕ ਦਾ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ। ਸਿਗਨਲ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਲ ਤੱਕ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ। ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਦਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਧੇਗੀ।
- "ਅਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ"
ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਨਿਯਮ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਅੰਤਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਜਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵਧੀ ਹੋਈ ਰਕਮ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਫਰਕ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
"ਅਸੀਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਵਿਧੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਿਉਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ?" ਯਿਲਦਰਿਮ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ, “ਇੱਥੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਾਲ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲਾਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਰਾਂਗੇ ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਾਂ ਛੋਟਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਭੱਤੇ ਦਿੱਤੇ ਸੜਕਾਂ ਬਣਵਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਤਾਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਬਣ ਜਾਣੀਆਂ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ 18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਈਆਂ, ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਿਆ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਵੰਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹੈ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅਤੇ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਹੈ। .
ਯਿਲਦੀਰਿਮ ਨੇ ਰੇਲ-ਅਧਾਰਤ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਗਠਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤੇ:
“ਅਸੀਂ 50, 60 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਗੱਲ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ। ਜਿੰਨਾ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ? ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 94 ਤੋਂ 88 ਤੱਕ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ 2 ਅੰਕਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਤੋਂ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਨੂੰ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਰੇਲਵੇ-ਰੋਡ, ਰੇਲਵੇ-ਸਮੁੰਦਰ, ਸੜਕ-ਹਵਾਈ ਮਾਰਗ, ਰੇਲ-ਏਅਰਵੇਅ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।"