ਅਜਿਹਾ ਕੋਈ ਰੇਲ ਮਾਰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪਸੰਦੀਦਾ ਸਾਧਨ ਹੈ, ਚਾਰੇ ਪਾਸਿਓਂ ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਸੈਂਕੜੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਅਤੇ ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਪਹਾੜਾਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀਆਂ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰੇਨ ਜਾਂ ਕੇਬਲ ਕਾਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਾਊਂਟ ਪਿਲਾਟਸ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਈਨ: ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿਚ ਮਾਊਂਟ ਪਿਲਾਟਸ ਦੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣਾ ਕਦੇ ਅਸੰਭਵ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਚੰਭੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ, 125 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਉੱਚੇ ਪਹਾੜ ਦੀ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਪਿਲਾਟਸ ਲਾਈਨ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਰੇਲਵੇ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਭ ਕੁਝ 400 ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੰਗ ਗੇਜ ਰੇਲਗੱਡੀ 48 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ 600 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਿਲਾਟੋਸ ਟ੍ਰੇਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3 ਹਜ਼ਾਰ ਗਾਹਕਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਸੀ, ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ।
ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜੋ ਦੋ ਹਰੀਜੱਟਲ ਗੀਅਰ ਪਹੀਏ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਗੋਲ ਡਿਸਕ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਖੜ੍ਹੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਦੌਰਾਨ ਟੁੱਟ ਨਾ ਜਾਣ। ਟਨ ਸਮੱਗਰੀ ਚੁੱਕੀ ਗਈ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ ਪੁੱਟੀਆਂ ਗਈਆਂ।
1889 ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੋਟੀ 'ਤੇ ਹੋਟਲ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਈ ਸੀ। 1937 ਵਿੱਚ, ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਉਸ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪਹਾੜ ਦੀ ਚੋਟੀ ਤੱਕ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੇਲਗੱਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਅਸਲੀ ਗੇਅਰ ਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 5-6 ਵਾਰ 2 ਹਜ਼ਾਰ 130 ਮੀਟਰ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਉਸ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਜੰਗਫ੍ਰਾਉਜੋਚ ਰੇਲਵੇ: ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੰਟਰਲੇਕਨ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਜੁਂਗਫ੍ਰਾਉ ਰੇਲਵੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੁਂਗਫ੍ਰਾਉ ਉਹ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪੇਰੂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਤ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਾਖਾ ਜੰਗਫ੍ਰੂ ਰੇਲਵੇ, 7,5-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ 500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
1896 ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਦਾ ਇੱਕ ਅਮੀਰ ਵਪਾਰੀ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਜਿਸ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਉਸ ਤੋਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੰਗਫ੍ਰੂ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਵਿੱਤ ਲੱਭਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 1,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ 1,5 ਮਿਲੀਅਨ ਫਰੈਂਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 16 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਫਰੈਂਕ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 7,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ (ਠੰਡ, ਨਮੀ ਅਤੇ ਹਨੇਰੇ) ਕਾਰਨ ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ 1912 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। .
ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ, ਜੰਗਫ੍ਰਾਜੋਚ (5 ਮੀਟਰ), ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਔਸਤਨ 3454 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਉਤਪਾਦ ਹੈ।
ਐਲਬੂਲਾ ਅਤੇ ਬਰਨੀਨਾ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ: ਰੇਤੀਅਨ ਰੇਲਵੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2008 ਵਿੱਚ ਯੂਨੈਸਕੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਲਬੂਲਾ ਅਤੇ ਬਰਨੀਨਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੋਈ ਸਵਿਸ ਐਲਪਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 2 ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ। 1904 ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਅਲਬੂਲਾ ਲਾਈਨ 67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ। , ਇਸ ਵਿੱਚ 42 ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ 144 ਵਾਇਆਡਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ 13 ਸੁਰੰਗਾਂ ਅਤੇ 52 ਵਾਇਆਡਕਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਯੂਨੈਸਕੋ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਟਿਅਨ ਰੇਲਵੇ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਬੁਲਾ ਅਤੇ ਬਰਨੀਨਾ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ, ਆਰਕੀਟੈਕਚਰਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Landwasser Viaduct Switzerland: ਪਹਾੜੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਹਾਲਾਤ ਵਾਲੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਔਖਾ ਸੀ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਬੋਲਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣੇ ਪਏ ਸਨ। 1902 ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਸਵਿਸ ਲੈਂਡਵਾਸਰ ਵਾਇਡਕਟ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਦੇ ਟੂਰਿਸਟ ਪ੍ਰਮੋਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ