ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਅਤੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ: ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮਹਿਮੇਤ ਤੁਰਾਨ ਸੋਇਲੇਮੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 'ਪਾਰਕ ਐਂਡ ਗੋ' ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ, ਜਿਸਦੀ ਆਬਾਦੀ ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ, ਹਰ ਦਿਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪਹਿਲੂ ਹਾਸਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਭੂਮੀਗਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ 'ਵਿਕਲਪਕ' ਵਜੋਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਾਧਨ. ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਟੈਕਨੀਕਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮਹਿਮੇਤ ਤੁਰਾਨ ਸੋਇਲੇਮੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਰਾਹਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਲੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਸੋਇਲੇਮੇਜ਼ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 'ਪਾਰਕ ਐਂਡ ਗੋ' ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਇੱਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ।
"ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ"
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੋਇਲੇਮੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰਾਹਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਰਾਮ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਲੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਸਟਾਪ ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਲੋਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ। ਪਾਰਕ-ਐਂਡ-ਗੋ ਮਾਡਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਮੈਟਰੋ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਫੀਸ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਰਾਹੀਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ. ਵਾਪਸੀ ਵੇਲੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। “ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ"
ਪਾਰਕ ਐਂਡ ਗੋ ਮਾਡਲ ’ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਗੱਲ ਆਖਦਿਆਂ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਮਹਿਮੇਤ ਤੁਰਾਨ ਸੋਇਲੇਮੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅੱਜ ਤੋਂ ਕੱਲ੍ਹ ਤੱਕ ਤੁਰੰਤ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੇਧ ਦੇਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੀਸ ਅਤੇ ਆਦਤਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ। ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਭਾਵੇਂ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਔਖੇ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠ ਕੇ ਸੜਕ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਤਰਕ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਰਾਹਤ ਮਿਲੇਗੀ।
"ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ"
ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਸੋਇਲੇਮੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਿਟਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਜਿੰਨੀ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਤੁਸੀਂ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਓਨੀ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਤੁਸੀਂ ਛੱਡਦੇ ਹੋ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋਬੱਸਾਂ ਵਰਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨਾਲ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਪਵਿੱਤਰ ਦੁਆਰਾ"
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. ਡਾਇਲੇਮੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 2400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਹੰਗਰੀ ਵਿੱਚ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਵਿੱਚ 380 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ।”
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ