ਬੀਟੀਕੇ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਨੇ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹੱਥ ਬਦਲੇ ਅਤੇ 1 ਬਿਲੀਅਨ ਖਰਚ ਕੀਤੇ, ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਬੁਝਾਰਤ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਇਆ।
ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ 2008-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੁਰਕੀ ਲੇਗ, ਜਿਸਦੀ ਨੀਂਹ 76 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 'ਸਦੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ', ਜੋ ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲਾਂ ਨਾਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਸ਼ਮ ਮਾਰਗ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰੇਗਾ, ਨੂੰ 290 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਬੋਲੀ ਦੋ ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਫਿਰ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏ।
ਜ਼ਮਾਨ ਤੋਂ ਆਈਸਾ ਸੇਜ਼ੇਨ ਦੀ ਖਬਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਘੁਟਾਲੇ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਏ ਸਨ। Özgün-Çeliler Yapı ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਨੇ 2008 ਵਿੱਚ 76 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਬੋਲੀ ਨਾਲ 294-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ 435 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀ ਗੈਰ ਵਾਸਤਵਿਕ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਧੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੱਟ-ਐਂਡ-ਕਵਰ ਸੁਰੰਗ, ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, 39 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। Şenbay Madencilik-Ermit ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਭਾਈਵਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2012 ਵਿੱਚ ਨਵਿਆਇਆ ਟੈਂਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲਾਗਤ ਤੋਂ 12 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨਿਕ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਇਤਰਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਠੇਕਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਰਾਜ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚੋਂ 537 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਨਿਕਲਿਆ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨਾਲ ਦਸੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਡਰ ਗੁਲੇਰਮਕ-ਕੋਲਿਨ ਇੰਨਸਾਤ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੋਲੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਜ ਦੀ ਕੌਂਸਲ ਨੇ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਪਲਟ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਟੈਂਡਰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਦਾ ਠੇਕਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੌਕੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਗਣਨਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ 500 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 1,5 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਬੋਰਡ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤੁਰਕੀ ਨੂੰ ਸ਼ਰਮਿੰਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਰਟ ਆਫ ਅਕਾਊਂਟਸ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਤਾਜ਼ਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ 'ਚ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਟੇਬਲਾਂ ਨਾਲ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੈਂਡਰ 'ਚ ਸੂਬੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਨੇ ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ (ਬੀਟੀਕੇ) ਦੇ ਤੁਰਕੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਦੂਜੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ। 2012 ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ, 42,5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਕੀਮਤ ਦੇ 7,48 ਫੀਸਦੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Şenbay-Ermit ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ, ਨੇ ਉਸੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਭਰਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ 512,5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਕੁੱਲ ਟੈਂਡਰ ਮੁੱਲ ਦਾ 93,32 ਫੀਸਦੀ ਸੀ। ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, 537 ਮਿਲੀਅਨ 843 ਹਜ਼ਾਰ ਲੀਰਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਕੁੱਲ ਠੇਕੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ 99,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀ ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਭਰਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ: “ਕੰਮ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇ ਕੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖੁਦਾਈ ਅਤੇ ਭਰਾਈ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਠੇਕੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ 99,9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਰਮਾਣ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹੋਰ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮ ਠੇਕੇ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ 0,01 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਕੰਮ ਨਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਟੈਂਡਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣਗੇ। ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤੀਜਾ ਟੈਂਡਰ ਰਾਜ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗਾ ਪਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਪਰਸਟਰੱਕਚਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 1% ਵੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, 500 ਮਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2012 ਵਿੱਚ Şenbay-Ermit ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਕੀ ਕੰਮ ਦੀ ਰਕਮ ਲਗਭਗ 63 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖਰਚੇ ਨਾਲ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 76-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬੀਟੀਕੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 1,5 ਬਿਲੀਅਨ ਲੀਰਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗੀ। ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਉਦੋਂ ਖਰਚੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੋਲੀਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਉਹ ਉੱਚ ਬੋਲੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਵਸਤੂਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਂਡਰ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਟੈਂਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਤ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਰੋਤ ਦੀ.
ਤਿੰਨ ਜੀਸੀਸੀ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ
ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ Şenbay-Ermit ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਉੱਚ ਬੋਲੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2012 ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਿਆ ਸੀ, ਦੀ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਜਨਤਕ ਖਰੀਦ ਬੋਰਡ (KİK) ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। Açılım-Comsa-Seza ਜੁਆਇੰਟ ਵੈਂਚਰ ਦੁਆਰਾ GCC ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਪੀਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਨੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੋਲੀ ਦਿੱਤੀ, ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਵਪਾਰਕ ਸਾਂਝੇਦਾਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚੀ ਇਕਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਉੱਚ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਕੀਮਤ, ਕੁੱਲ ਬੋਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ। ਉਸਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਟੈਂਡਰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ ਹੈ। ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਟੈਂਡਰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਿਨਿਯਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਸੂਲਿਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁੜ ਟੈਂਡਰ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਤਰੀਕਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਨਾਫੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਰਜ਼ੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੀਸੀਸੀ ਦੇ 7 ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 3 ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪਰੋਕਤ ਇਤਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਬੋਰਡ ਨੂੰ ਟੈਂਡਰ ਅਫਸਰ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਮੈਂਬਰਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਦੋਂ 4 ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵੋਟ ਪਾਈ ਤਾਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਤਰਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਜੇਕਰ BTK ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।
ਬਾਕੂ-ਟਬਿਲਿਸੀ-ਕਾਰਸ (ਬੀਟੀਕੇ) ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਨੀਂਹ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਚੀਨ ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪ ਨੂੰ ਬੇਰੋਕ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗੀ, 24 ਜੁਲਾਈ, 2008 ਨੂੰ ਕਾਰਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ। ਕਾਰਸ ਤੋਂ ਟਬਿਲਿਸੀ ਤੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ 76 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਿੱਸਾ ਤੁਰਕੀ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਤੋਂ 29 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਹਿਲਕੇਲੇਕ ਅਤੇ ਤਬਿਲਿਸੀ ਵਿਚਕਾਰ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਅਜ਼ਰਬਾਈਜਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪੁਨਰਵਾਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਪੂਰਾ BTK 2013 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 6,5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਟੀਚਾ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਤਿੰਨ ਭਾਈਵਾਲ ਦੇਸ਼ਾਂ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਤੁਰਕੀ ਗਣਰਾਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਮੈਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੇਕਰ ਸਰਕਾਰ ਇਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੁੰਦੀ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਚੀਨੀ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ ਕਰਦੇ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇੰਨਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਨਾ ਕਰਦੇ।