ਇਸ ਦੇ ਬਗੀਚੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਾਲਾ ਮਹਿਲ: "ਮੈਟਰੋ" ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ, ਜਿਸਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਓਟੋਮੈਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹੈਨਰੀ ਗਵਾਂਡ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੈਲਾਨੀ ਵਜੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਨੇ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਉਦੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਗਲਾਟਾ ਅਤੇ ਬੇਯੋਗਲੂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਲੋਕ ਆਉਂਦੇ-ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 17 ਜਨਵਰੀ, 1875 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ "ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਬਵੇਅ" ਵਜੋਂ। ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਆਵਾਜਾਈ ਇਤਿਹਾਸ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਖੋਜ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੇ ਪੁਰਾਲੇਖ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਟੂਨੇਲ' ਤੇ ਕਿਤਾਬ ਵੀ ਲਿਖੀ ਸੀ, ਮਾਰਮਾਰਾ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਲੈਕਚਰਾਰ ਪ੍ਰੋ. ਡਾ. 2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਇਸ ਕਦਮ ਬਾਰੇ ਵਹਿਦੇਟਿਨ ਇੰਜਨ ਨੇ ਕਿਹਾ:
“ਲੋਕ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਸਨ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਸ਼ੇਖ ਅਲ-ਇਸਲਾਮ ਨੇ ਫਤਵਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸ ਦੌਰ ਦੇ ਲੋਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਡਰ ਨਹੀਂ, ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. 18 ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ, 14 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਅੰਕੜਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਉਸ ਸਮੇਂ 800 ਹਜ਼ਾਰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਸੁਲਤਾਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ
ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ-ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਉਹੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਇਸਤਾਂਬੁਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੋ. ਇੰਜਨ ਉਸ ਦਿਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਇੱਛਾ ਬਾਰੇ ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:
“ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ (ਰੁਮੇਲੀ) ਬਣਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਯੇਦੀਕੁਲੇ ਅਤੇ ਕੁੱਕਕੇਕਮੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਯੇਦੀਕੁਲੇ ਵਿਚ ਉਤਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ 'ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ' ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਕੀ ਤੱਕ ਲਾਈਨ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ। ਇਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਲਾਈਨ ਟੋਪਕਾਪੀ ਪੈਲੇਸ ਦੇ ਬਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਿਜ਼ੀਅਰ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਕੰਪਨੀ ਉਸਾਰੀ ਵਿਚ ਦ੍ਰਿੜ ਹਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ 'ਸਾਰੈਬਰਨੂ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਦਮ ਘੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ', 'ਆਓ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਿਚ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਆਉਣ ਦਿਓ' ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਰਸ ਟਰਾਮ, ਜੋ ਯੇਦੀਕੁਲੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ Eminönü, ਵਿਰੋਧ. ਗ੍ਰੈਂਡ ਵਜ਼ੀਰ ਦੇ 'ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਦਿਓ' ਦੇ ਸੁਝਾਅ 'ਤੇ, ਸਮੱਸਿਆ ਸੁਲਤਾਨ ਅਬਦੁਲ ਅਜ਼ੀਜ਼ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, 'ਮੇਰੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾਉਣ ਦਿਓ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਦਿਓ'।
ਲੋਹੇ ਦੇ ਜਾਲ ਬੁਣੇ ਹੋਏ ਹਨ
ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇਹੀ ਸੰਕਲਪ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਿਟੀ ਪਲੈਨਰ ਪ੍ਰੋਸਟ ਦੁਆਰਾ ਤਕਸੀਮ ਅਤੇ ਬੇਯਾਜ਼ਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸਨੂੰ 1936 ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਮੁੜ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਇਕ ਹੋਰ ਤੱਥ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਜਾਰੀ ਹੈ:
"1947 ਵਿੱਚ ਮਾਰਸ਼ਲ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਟਰਕੀ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ ਰੇਲਾਂ 'ਤੇ। ਇਸ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਚਾਕੂ ਵਾਂਗ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਜੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚ ਮੈਟਰੋ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ, ਜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਤਾਂ ਕੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਬੱਸ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਹਾਦਸੇ ਹੁੰਦੇ?
ਇਹੋ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਤੋਂ ਠੀਕ 91 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (6 ਅਕਤੂਬਰ 1923) ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਆਜ਼ਾਦ ਹੋਇਆ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਹਰ ਛੁੱਟੀ 'ਤੇ ਖ਼ੂਨ-ਖ਼ਰਾਬਾ ਬਣ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫ਼ਿਕ ਦਹਿਸ਼ਤ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ!
ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ, ਜੋ ਅੱਜ ਤੋਂ ਠੀਕ 88 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ (6 ਅਕਤੂਬਰ, 1926) ਕੈਸੇਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਮਾਰਸ਼ਲ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ...
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ