ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਲਈ ਈਦ ਦੀ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ: ਈਦ ਦੀ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਲਈ ਆਈ ਹੈ, ਜੋ 25 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ. ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਦੇ 3 ਜੁਲਾਈ, ਛੁੱਟੀ ਦੇ ਤੀਜੇ ਦਿਨ ਤੱਕ ਮੁਫਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਤੇਜ਼ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਅੰਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। 25 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਸਾਹ ਰੋਕੇ ਗਏ ਸਨ, ਰਮਜ਼ਾਨ ਦੇ ਤਿਉਹਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਆਈ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਰੇਸੇਪ ਤੈਯਪ ਏਰਦੋਗਨ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦੇਣਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਮੁਫਤ ਹੋ ਸਕੇ। ਛੁੱਟੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ 'ਤੇ ਆਮ ਕੀਮਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੀਮਤ ਬੱਸ ਨਾਲੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਰਾਉਂਡ ਟ੍ਰਿਪ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ
26 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਟੈਰਿਫ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਰਾਉਂਡ-ਟਰਿੱਪ ਟਿਕਟਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, 20 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਅਧਿਆਪਕਾਂ, ਸਿਪਾਹੀਆਂ, ਪੀਲੇ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਰਡ ਧਾਰਕਾਂ ਲਈ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ; 7-12 ਸਾਲ ਅਤੇ 60 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਮਰ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਛੋਟ ਮਿਲੇਗੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
TCDD ਇਤਿਹਾਸ
ਓਟੋਮੈਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1851 ਵਿੱਚ 211 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕਾਇਰੋ-ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰੀਆ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ 23 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਅਯਦਨ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 1856, 130 ਈ.
ਓਟੋਮੈਨ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਤੁਰਕ ਅਤੇ ਮੀਬੀਰ (ਸੜਕ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ) ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 24 ਸਤੰਬਰ, 1872 ਨੂੰ, ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਓਟੋਮਨ ਪੀਰੀਅਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ 4.136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਅੱਜ ਸਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਿਹਾ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 2.404 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ 1.377 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, "72-36 ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ", ਜੋ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ 1983% ਤੋਂ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। 1993% ਤੱਕ, ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1986 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸਮੁੱਚਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ; ਸਿਰਫ਼ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬੱਚਤ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਾਦਸਿਆਂ, ਜ਼ਖ਼ਮੀਆਂ ਅਤੇ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 30% ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.500 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੌਤ ਤੋਂ ਅਤੇ 16.000 ਨੂੰ ਸੱਟ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਾਲ 1950-1997 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ 80% ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਸਿਰਫ 11% ਵਧੀ। ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਸ਼ੇਅਰ ਹਨ; 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ 50% ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦਾ 30% ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 1985 ਤੋਂ 10% ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ