İZBAN ਹਰ ਰੋਜ਼ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ: ਏਜ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਫੈਕਲਟੀ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਭਾਗ, ਐਸੋਸੀ ਤੋਂ ਸੈਮਟ ਸੇਨ। ਡਾ. "ਇਜ਼ਮੀਰ ਉਪਨਗਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ" ਸਿਰਲੇਖ ਵਾਲਾ ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਥੀਸਿਸ, ਜੋ ਉਸਨੇ ਯਾਲਕਨ ਅਲਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਹੇਠ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 37 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਜ਼ਬਨ ਯਾਤਰੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਨ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਜਾਂ ਭਾਈਵਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਜ਼ਬਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਲਟੀਨਯੋਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰਾਹਤ, ਜੋ ਕਿ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਇਜ਼ਬਨ ਦੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬੂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਰੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। Mavişehir ਅਤੇ Aliağa ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਗ੍ਹਾ ਲੱਭਣਾ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਇਜ਼ਬਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਅਤੇ 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਲਈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, 30 ਅਗਸਤ 2010 ਨੂੰ İZBAN ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰੀ-ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, Çiğli ਅਤੇ Aliağa ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। İZBAN ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਾਰਡ ਵੰਡਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜ ਸਥਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਹਿ ਦਿਲੋਂ ਧੰਨਵਾਦ। ਪਰ ਜੋ ਖੋਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਉਹ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪਹੀਏ ਦੀ ਮੁੜ ਖੋਜ. ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ; ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਜਿਸਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਹੀਣਤਾ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਟਾਇਲਟ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ; ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਿਣਤੀ ਹੋਰ ਵਧੇਗੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਰਬੰਡ/ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੱਤ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਨਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਰਕਿੰਗ ਫੀਸਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ P + R (ਪਾਰਕ ਐਂਡ ਰਾਈਡ) ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਉਪਨਗਰੀਏ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਫੈਲਾਏ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ..: ਨਿਊਯਾਰਕ, ਬਰਲਿਨ, ਪੈਰਿਸ, ਲੰਡਨ…) ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰ (ਜ਼ਿਊਰਿਖ, ਅਰਲੈਂਗੇਨ, ਫਰੀਬਰਗ, ਨਾਇਸ,…)। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ… ਸਿਰਫ਼ ਨਕਲ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਿੱਖਣਾ, ਵੇਖਣਾ, ਪਰਖਣਾ, ਹਜ਼ਮ ਕਰਨਾ, ਪਰਖਣਾ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨਾ... ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਪਰ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਲਈ ਵੀ ਜਿਸ ਕੋਲ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ İZBAN ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਤਰਨ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ! ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਇੱਜੜ ਵਾਂਗ ਹੈ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਢੇਰ, ਜੋ ਲੋਕ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ... ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਹੱਲ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ), ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ-ਮੁਖੀ ਸਿਸਟਮ ਸੰਗਠਨ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ... ਅਸੀਂ ਆਖਰੀ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ! ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੋਚ (: ਕੁੱਲ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਕੇਵਲ ਸਰਵਰ ਤੋਂ ਖਰੀਦਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਤੇ ਜਾ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਨਕਲ ਕਰਨਾ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਚੀਜ਼ ਉੱਚਤਮ ਜੜਤਾ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਸਵੈਚਾਲਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਉਹ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਹੈ… ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਨੌਜਵਾਨ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਓ ਜੋ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਸਲਾਮੀ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਲਈ ਦਿਨ ਰਾਤ ਰੱਦੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਨਮਸਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ... ਆਖਰਕਾਰ, ਜੇ ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਸਿਪਾਹੀ ਆਪਣੀ ਖਾਕੀ ਦੇਖਦਾ ਹੈ ਰੱਦੀ ਦੇ ਡੱਬੇ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਦੋਸਤਾਂ, ਉਸਦਾ ਹੱਥ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਸਦੀ ਟੋਪੀ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ।ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਚਾਹਿਆ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਸਹੀ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ!