ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤੇ ਗਏ

ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਗਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਉਪ-ਕੰਟਰੈਕਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵੇਰਵੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਸਨ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਰਕਰਜ਼ ਯੂਨੀਅਨ (ਬੀਟੀਐਸ) ਦੇ ਅਡਾਨਾ ਸ਼ਾਖਾ ਕੇਈਐਸਕੇ ਟੋਂਗੂਕ ਓਜ਼ਕਨ ਨੇ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 10 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਮੇਰਸਿਨ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਦਿਨ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਟੱਕਰ। “ਉਹ ਪੁਆਇੰਟ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਮਿਲਦੇ ਹਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਈਵੇਅ ਆਵਾਜਾਈ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਇੰਟਰਸੈਕਸ਼ਨ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੇ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ, ਬੀਟੀਐਸ ਅਡਾਨਾ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਜ਼ਕਾਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਅਡਾਨਾ-ਮਰਸਿਨ ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ 67 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ 33 ਪੱਧਰੀ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ।
ਹਰ ਦੋ ਕਿਲੋਮੀਟਰ…
ਓਜ਼ਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਲਗਭਗ ਹਰ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੈਵਲ ਕਰਾਸਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਘਣਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਾਸ ਜਾਂ ਗੇਟ ਗਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਲੈਵਲ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਾਸ ਅਤੇ ਓਵਰਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਦੁਰਘਟਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀ, ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਤਨਖਾਹ ਘੱਟ ਹੈ, ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ
ਓਜ਼ਕਾਨ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਗੇਟ ਗਾਰਡ ਜੋ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਡਿਊਟੀ 'ਤੇ ਸੀ, ਸਬ-ਕੰਟਰੈਕਟਰ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 12 ਘੰਟੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਤਨਖਾਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਦਰਬਾਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ਤੋਂ ਕੱਢੇ ਜਾਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। "ਉਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਲਤੀਆਂ ਕਰਨ ਦਾ ਜੋਖਮ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।