2014 ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ।

2014 ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ: ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ 2023 ਦਾ ਟੀਚਾ ਹੈ, ਇਹ ਉਸ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਟੀਸੀਡੀਡੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਹੈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। TCDD ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਨਾਲ ਸਾਡੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 2014 ਲਈ 4 ਬਿਲੀਅਨ TL ਦਾ ਭੱਤਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2014 ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਲ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਨੀਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਤੁਰਕੀ ਨੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਹਰ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਰੇਲਵੇ ਤੋਂ ਮੈਟਰੋ ਤੱਕ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਤੋਂ ਟਿਊਬ ਪਾਸ ਤੱਕ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਮਾਰੀ ਹੈ। ਰਿਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਤੁਰਕੀ ਸਟੇਟ ਰੇਲਵੇਜ਼ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਰ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਸੰਸਥਾ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 2013 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ ਅਤੇ ਸਫਲ ਸੀ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾਲ 2014 ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਸੁਲੇਮਾਨ ਕਰਮਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ, ਫਿਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਕਰਮਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਸਨ। ਕਰਮਨ, ਜਿਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੇ XNUMX% ਘਰੇਲੂ ਟੀਚਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੁਪਨਾ ਦੇਖਿਆ ਸੀ।
ਅਸੀਂ 2013 ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਦੋਂ ਦੁਨੀਆ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 2013 ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਵੱਲ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰਕੀ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਜ਼ਮੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ 1856 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ-ਆਯਦਨ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4.136 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜੋ ਜਰਮਨ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਰਿਆਇਤ ਨਾਲ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਸਾਡੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿ ਗਈਆਂ।
"ਰੇਲਵੇ ਇੱਕ ਥੋਕ ਰਾਈਫਲ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਥਿਆਰ ਹੈ." ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਿਚ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਮਹਾਨ ਨੇਤਾ, ਅਤਾਤੁਰਕ ਨੇ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰੇਲਵੇ ਲਾਮਬੰਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿਚ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ, ਜੋ ਕਿ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ ਸੀ, 1923 ਤੋਂ 1938 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਲਗਭਗ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿਚੋਂ 3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਡੇ ਪੂਰਬੀ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਕਾਰਨ ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਮੱਠਾ ਪੈ ਗਿਆ। 1950 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ, ਸੜਕ-ਅਧਾਰਤ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕਿਸਮਤ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ। ਇਸ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘਟਦਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਇਮ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕਿਆ।
ਸਾਲ 50 ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਮੀਲ ਦਾ ਪੱਥਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰੀਬ 2003 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਣਗੌਲਿਆ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਰੇਲਵੇ ਫਿਰ ਤੋਂ ਰਾਜ ਦੀ ਨੀਤੀ ਬਣ ਗਈ। 2003-2013 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 2013 ਬਿਲੀਅਨ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ 40 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਤਾ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੇਲਵੇ ਲਈ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦਰਜਨਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2009 ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਐਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ। ਤੁਸੀਂ 2011 ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ 2013 ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੇ ਵਿਕਾਸ ਹੋਏ?
ਅੰਕਾਰਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨਿਆ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ 2013 ਵਿੱਚ ਕੋਨਿਆ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੇਵਲਾਨਾ ਅਤੇ ਯੂਨਸ ਐਮਰੇ ਦੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ YHT ਰਿੰਗ ਅੰਕਾਰਾ-ਕੋਨੀਆ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ ਤਿਕੋਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਕੋਨਯਾ-ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਕੋਨਯਾ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ 24 ਮਾਰਚ, 2013 ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੰਖਿਆ ਹਫਤੇ ਦੇ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ 500 ਅਤੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ 700 ਹੈ। ਬੱਸਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਜੋ ਕਿ YHT ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ, YHT ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਟ ਕੇ 32 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਿਆ, YHT ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ ਅਤੇ ਮੰਗ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, YHT + ਬੱਸ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਨੀਆ ਅਤੇ ਬਰਸਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, 23 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਅਸੀਂ ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ 157 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ ਅੰਕਾਰਾ ਤੋਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਲੈਂਦਾ ਹੈ 1,5 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਫਯੋਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 2 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਜ਼ਮੀਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. Eskişehir ਅਤੇ Konya ਤੋਂ ਬਾਅਦ, Afyon ਵੀ ਅੰਕਾਰਾ ਦਾ ਉਪਨਗਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਫਯੋਨ ਅਤੇ ਉਸ਼ਾਕ ਦੇ ਲੋਕ ਇਜ਼ਮੀਰ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਅਤੇ ਤਾਜ਼ੀ ਮੱਛੀ ਖਾਣ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਗੇ। ਸਾਡੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਤੇਜ਼, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਹੁਣ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਉਸਾਰੀ ਅਧੀਨ ਹੋਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅੰਕਾਰਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਕੋਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅੰਕਾਰਾ-ਸਿਵਾਸ, ਅੰਕਾਰਾ-ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਜ਼ਮੀਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਲਾਈਨਾਂ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ 15 ਪ੍ਰਾਂਤ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਅੱਧੀ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਰੇਨਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
2013 ਵਿੱਚ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਿਰਫ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸਾਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?
ਹਾਂ, 2013 ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਸੀ। 2013 ਵਿੱਚ, ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਨਿਯੋਜਨ 4 ਬਿਲੀਅਨ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. ਇੱਕ ਤਰਜੀਹੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਰੇਲਵੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਕਾਨੂੰਨ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ, ਬਾਲਰੂਮ ਟ੍ਰੇਨ, İZBAN ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਕਦਮ 2013 ਵਿੱਚ ਹੋਏ।
ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਬਾਰੇ ਖਰੜਾ ਕਾਨੂੰਨ 01 ਮਈ, 2013 ਨੂੰ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨੈਸ਼ਨਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਸੀਡੀਡੀ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਆਪਣਾ ਕਾਨੂੰਨ ਮਿਲਿਆ। TCDD ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਟਰਕ ਟਰੇਨ ਏ.ਐਸ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਟਰੇਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰੇਗਾ। ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਵੈਗਨ ਖਰੀਦਦੀਆਂ ਹਨ, ਹੁਣ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਉਕਤ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 29 ਅਕਤੂਬਰ ਗਣਤੰਤਰ ਦਿਵਸ 'ਤੇ ਸਾਡਾ 153 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਹੋਇਆ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਅਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਿਰਫ ਤਬਦੀਲੀ 4 ਮਿੰਟ ਸੀ. ਗੇਬਜ਼ੇ-ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ-Halkalı ਜਦੋਂ ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਸੁਧਾਰ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਲਾਨਾ 700 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਕੁਝ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਥੋਂ ਲੰਘਣਗੀਆਂ।
2013 ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਅਸੀਂ 2004 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਬਲਾਕ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 2004 ਵਿੱਚ 18,6 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਦਾ ਭਾਰ ਢੋਇਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ 2013 ਵਿੱਚ 26 ਮਿਲੀਅਨ ਭਾਰ ਢੋਇਆ ਸੀ। (2014 ਲਈ ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ 28 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਹੈ।)
ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ BALO ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਸੀਂ TOBB ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ BALO (ਮਹਾਨ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ) ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਅਨਾਟੋਲੀਅਨ ਟਾਈਗਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਮਿਊਨਿਖ ਅਤੇ ਕੋਲੋਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੱਕ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮਨੀਸਾ ਤੋਂ ਭੇਜੀਆਂ ਗਈਆਂ 5 ਬਾਲੋ ਬਲਾਕ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 5 ਦਿਨਾਂ ਵਾਂਗ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈਆਂ। ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਟਰੇਨਾਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਣਗੀਆਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੈਪੇਡਾ, ਓਡੇਸਾ ਅਤੇ ਇਲੀਸੇਵਸਕੀ ਦੀਆਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵਾਈਕਿੰਗ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਪੱਤਰ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰੇਨ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਿਸ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ, ਕੀ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਹਨ?
ਅਸੀਂ ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਮੰਤਰੀ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਬਿਨਾਲੀ ਯਿਲਦੀਰਮ ਦੁਆਰਾ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਜਨਤਾ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੂਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨ ਵਰਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 51 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਥਾਨੀਕਰਨ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸ ਦਰ ਨੂੰ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ, ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ TÜLOMSAŞ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, TÜVASAŞ ਦੁਆਰਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਲ ਸੈਟ, ਅਤੇ TÜDEMSAŞ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੀ ਹੈ। TÜBİTAK ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਾਕਰੀਆ/ਮਿਥਾਟਪਾਸਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਫਲ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। ਹੁਣ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਅਫਯੋਨ-ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ, ਇਸਪਾਰਟਾ-ਬੁਰਦੁਰ ਅਤੇ ਓਰਟਾਕਲਰ-ਡੇਨਿਜ਼ਲੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਪਾ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੇ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੋਂ, ਸਾਡੀ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ, ਜਿਸਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਗਨਲਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਾਜ ਦੇ ਖਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਰਹੇਗਾ।
ਸਾਨੂੰ İZBAN ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਮਾਓਵਾਸੀ ਅਤੇ ਅਲੀਯਾਗਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵਾਲੀ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਮੈਟਰੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2011 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬੀ ਹੈ ਅਤੇ 80 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਮੀਰ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਜ਼ਬਨ ਨੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ ਪਬਲਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰਜ਼ (UITP) ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਂਗਰਸ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਵਿੱਚ ਆਯੋਜਿਤ "ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ" ਵਿਸ਼ੇ ਵਾਲੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ "ਸਰਬੋਤਮ ਸਹਿਯੋਗ" ਜਿੱਤਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਭਰ ਵਿੱਚ 3 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂਬਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੰਸਥਾ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਖੇਤਰ। ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ, UITP ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ 400 ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ 40 ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ 6 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ 240 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੇ ਭਾਗ ਲਿਆ। İZBAN, ਜੋ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੇਲ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਾਂਝੇ ਕੰਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ 18 UITP ਮੈਂਬਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਿਸਾਲੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ.
2013 ਵਿੱਚ ਵੀ; ਏਪੀਯੂ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਨਾ (TÜLOMSAŞ ਤੋਂ 165 ਯੂਨਿਟ), Tekirdağ-Muratlı 2nd ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, Cumaovası-Tepeköy 2nd ਲਾਈਨ ਨਿਰਮਾਣ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, Başpınar ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰ ਵਿਵਸਥਾ, 12 ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰਿਸਪਾਂਸ ਅਤੇ ਰੈਸਕਿਊ ਸੈਂਟਰ, 5ਜੀ. ), Uşak, Denizli (Kaklık), Izmit (Kösekoy) ਅਤੇ Halkalı ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. 876 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਟੋਏਡ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, 710 ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ 2013 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2014 ਲਈ ਤੁਹਾਡੇ ਟੀਚੇ ਕੀ ਹਨ?
2014 ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ 4 ਬਿਲੀਅਨ ਟੀ.ਐਲ. 2014 ਵੀ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਐਸਕੀਹੀਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਪਰਕ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਤਰਸ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜ ਜਾਵੇਗਾ। ਰੇਲਗੱਡੀ. ਲਗਭਗ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅੰਕਾਰਾ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਣਗੇ. ਜਦੋਂ ਅੰਕਾਰਾ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਏਸਕੀਸ਼ੇਹਿਰ-ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਪੜਾਅ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਨਾ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ 2023 ਦੇ ਟੀਚੇ ਵਿੱਚ 17 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਟੋਇੰਗ ਅਤੇ ਟੋਇਡ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸੜਕਾਂ, ਵਾਹਨ ਫਲੀਟ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ, ਰੇਲਵੇ ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਕੇਂਦਰਾਂ ਅਤੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ, ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਉੱਨਤ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ, ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਅਧਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਨਿਵੇਸ਼ ਜੋ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੇ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਇਰਨ ਸਿਲਕ ਰੋਡ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਰ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਫੈਲੇਗਾ, ਅਤੇ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਾਉਣ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਗੇ।
2023 ਟੀਚੇ
• 3.500 ਵਿੱਚ 8.500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ, 13 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰਵਾਇਤੀ ਰੇਲਵੇ ਸਮੇਤ 2023 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਰੇਲਵੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਕੇ 25 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਰੇਲਵੇ ਦੀ ਲੰਬਾਈ XNUMX ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ,
• 4.400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕਰਕੇ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ,
• ਰੇਲਵੇ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ੇਅਰ; ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਭਾੜੇ ਵਿੱਚ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਾਧਾ,
• ਰੇਲਵੇ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ,
• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ,
• ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਖੇਤਰੀ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਬਣਾਉਣਾ,
• ਵਿਕਸਤ "ਨੈਸ਼ਨਲ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ" ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਾਉਣਾ,
• ਮੌਜੂਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਉਣਾ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨਾ,
ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਂਟਰਾਂ, ਫੈਕਟਰੀਆਂ, ਉਦਯੋਗਾਂ, OIZ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸੰਭਾਵੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸੰਯੁਕਤ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ,
• ਰੇਲਵੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਕਰਨਾ,
• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਰੇਲਵੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨਾ,
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ।
2035 ਟੀਚੇ
• ਵਾਧੂ 6 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਰੇਲਵੇ ਬਣਾ ਕੇ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ 31 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ।
• ਉੱਚ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ,
• ਹੋਰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲਵੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਾਰਟ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ,
• ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਯੁਕਤ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰ,
• ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਰੇਲਵੇ ਖੋਜ, ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਗੱਲ ਰੱਖਣੀ,
• ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਅਤੇ ਗਲਫ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਰੇਲਵੇ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਕੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ-ਅਫਰੀਕਾ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰੇਲਵੇ ਕੋਰੀਡੋਰ ਬਣਨ ਲਈ,
• ਰੇਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ।