ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਮਾਸਟਰਜ਼

ਮਾਰਮਾਰੇ ਦੇ ਮਾਸਟਰਜ਼: ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੇ ਵਤਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ… ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਮੁਸੀਬਤ ਕਿਉਂ ਸੀ… ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ… ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਇੱਕ ਭੂਚਾਲ ਜਾਂ ਹੜ੍ਹ ਆਉਂਦਾ ਹੈ...

ਮਾਰਮੇਰੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ 'ਸਦੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਲਗਭਗ 2 ਹਫ਼ਤੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਵਤਨ ਨੇ ਬਾਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਵਾਲੇ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ, ਜੋ ਵਤਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਹਿਰਾਵੇ ਵਿੱਚ ਆਏ, ਨੂੰ 'ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਮਾਸਟਰ' ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

6 ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਾਰੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 80 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚੁਣੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਮਾਰਮੇਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 216 ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰ Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Reverend Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) Mehmet Çolak. (46 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ) ਅਤੇ Ertac

ਪਿੰਡ (46) ਨੇ ਵੈਟਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਮਾਰਮਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ...

'ਮਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ'

“ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਔਰਤ ਮਕੈਨਿਕ ਥੋੜੀ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹੱਥੀਂ ਦਖਲ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਵਾਂਗ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਬਵੇਅ ਸਿਸਟਮ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ। ਸਾਡੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਡੀਜ਼ਲ ਸ਼ੰਟਿੰਗ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇਕਾਈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਹਾਂ ਮਾਰਮੇਰੇ ਹੈ।

ਉਤਸੁਕ ਯਾਤਰੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ

“ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਖਿੱਚ ਕੇ ਦਖਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨਿਸਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਘਣਤਾ ਕਾਰਨ ਟਰੇਨਾਂ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੈਨਿਕ ਅਟੈਕ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਹ ਲੈਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਿਲ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਤਸੁਕ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਹੈਂਗਰ ਸੀ, ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਖਿੱਚ ਲਈ ਹੈ। ਸਬਵੇਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਹੀ ਲੀਵਰ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ. ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਚਾਬੀ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਕੈਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੱਕ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ 5ਵੀਂ ਕਾਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ 112.5 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 15 ਮੀਟਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ ਟਰੇਨ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਛੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਰੇਨਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਮੀਜ਼ ਹੁਣ ਗੰਦੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ

“ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਉਸਕੁਦਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 4 ਮਿੰਟ ਹੈ, ਪਰ ਟਿਊਬ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 65 ਸਕਿੰਟ ਹੈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਗੱਡੀਆਂ ਅਸੀਂ ਵਰਤਦੇ ਸੀ, ਉਸ ਵੇਲੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਟੀ ਕਮੀਜ਼ ਪਾ ਕੇ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਕਮੀਜ਼ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਸੂਟ ਨਾਲ ਸਲੇਟੀ ਹੋ ​​ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਲੇਟੀ ਰੰਗ ਦੀ ਕਮੀਜ਼ ਪਹਿਨਦੇ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਗੰਦਗੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਾ ਹੋਵੇ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਟਰੈਕਟਰ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੋਈ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੈ. ਮੌਜੂਦਾ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟਿਊਬ ਪਾਸ ਤੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਓਨੇ ਹੀ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹੁੰਦੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਕੂਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਏ, ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ।

ਸਿਸਟਮ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

“ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਅਨੁਭਵੀ ਹਾਂ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ 6 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਮਾਨਤਾ, ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਮਕੈਨੀਕਲ, ਸੜਕ ਅਤੇ ਸਿਗਨਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਾਨੂੰ ਸਿਹਤ ਅਤੇ ਮੁਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਸਾਨੂੰ ਭੁਚਾਲ, ਹੜ੍ਹ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ ਵਰਗੀਆਂ ਸੰਕਟਕਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਟਿਊਬ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ 12 ਡਿਸਚਾਰਜ ਹਾਈਡ੍ਰੋਫੋਰਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ 12ਵਾਂ ਬੂਸਟਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੜ੍ਹ। ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੰਗ ਛੱਡਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਟਰੇਨ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ। ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਦਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਕੇਸੀ ਅਤੇ ਉਸਕੁਦਰ ਵਿੱਚ ਫਲੱਡ ਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ

“ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 5ਵੇਂ ਵੈਗਨ ਉੱਤੇ 3 ਵਾਰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੁਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੈਗਨ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਸ ਨੇ ਖਿੱਚਿਆ, ਤਾਂ ਯਾਤਰੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੇ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁੱਛਦੇ ਹਾਂ, 'ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ?', ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਰੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਦੇ। ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ ਦੀਆਂ ਪੈਦਲ ਤਸਵੀਰਾਂ 'ਚ ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਕੱਟੀ ਗਈ ਤਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੱਕ 10-15 ਮੀਟਰ ਬਾਕੀ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਕਮਾਂਡ ਸੈਂਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। ਇਹ ਨਿਕਾਸੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੋਈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਟੋਲ ਪਾਸ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਜ਼ਰੂਰ ਘਟ ਜਾਣਗੀਆਂ।''

ਸਰੋਤ: haber.gazetevatan.com