Şanlıurfa ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ 35 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ
2 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਸਾਨਲਿਉਰਫਾ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਟੈਂਡਰ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ 30 ਮਿਲੀਅਨ TL ਹੈ। 5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 35 ਮਿਲੀਅਨ TL ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਬਜਟ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 8 ਮੈਟਰੋਬਸ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਾਲ 4.375.000 TL ਆਉਂਦੀ ਹੈ। 18-ਮੀਟਰ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਜੋ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਲਗਭਗ 1.000.000 TL ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮੈਟਰੋਬਸ ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਇਹ ਮੈਟਰੋਬਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਮੈਟਰੋਬਸ ਨਾਲੋਂ 3.375.000 TL ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮੈਟਰੋਬੱਸ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ 60% ਤੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋਬਸ ਲਗਭਗ 60% ਦੀ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਬੱਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। , ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਉਦਾਹਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਾਰੇ ਨਗਰ ਪਾਲਿਕਾ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਸ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਯਾਤ ਸਿਸਟਮ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ।
IETT ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ:
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ IETT, ਜਿਸ ਕੋਲ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਫਲੀਟ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਰਗੇ ਮੈਗਾ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਸਨੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। IETT ਇੱਕ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਟਰਾਲੀ ਬੱਸ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦਾ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਸਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਢੰਗਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ (ਸੀ.ਐਨ.ਜੀ.) ਸਿਸਟਮ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਲਗਭਗ 40% ਦੀ ਬਾਲਣ ਬਚਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਬੱਸਾਂ ਦੋਨੋ ਇਹ ਘਰੇਲੂ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਅਤੇ ਖੰਭਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਛਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਲਚਕਦਾਰ ਰੂਟ ਢਾਂਚਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਤੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿਚ ਇਕ ਬੱਜਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਵੀ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਡੀਜ਼ਲ ਬੱਸਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ। ਸਿਰਫ ਚੰਗੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ।
ਟਰਾਲੀਬੱਸ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਯੋਗਦਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾ ਇਸ ਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਹੀ ਪੂਰਤੀ ਲਈ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਏਜੰਡੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਅਗਲੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਦੱਸਾਂਗੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਆਵਾਜਾਈ ਮਾਹਰ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.
ਸਰੋਤ: sanliurfa.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ