ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਨਿਕਾਸ ਯੇਨੀਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਤੋਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਮਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ 2 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ Halkalı - 1 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 50 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਬਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ,
ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਕਰਾਸਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਨਵੇਂ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡੂੰਘੇ ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਜੋਂ ਬਣਾਏ ਜਾਣਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ DLH ਅਤੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਸੰਬੰਧਿਤ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਕੋਰਸ ਜ਼ਮੀਨਦੋਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਗੇ। ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਏਸ਼ੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ 43.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਈਡ 'ਤੇ 19.6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਉਪਨਗਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਸਤਹ ਮੈਟਰੋ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ 2 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਔਸਤ ਦੂਰੀ 36 - 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੈ, ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਤਿੰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 1,5 ਲਾਈਨਾਂ, T1, T2 ਅਤੇ T3 ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਉਪਨਗਰੀਏ (CR) ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ T3 ਅਤੇ T1 ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣਗੀਆਂ, ਅਤੇ T2 ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਟਰਸਿਟੀ ਮਾਲ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਰੇਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
Kadıköy-ਕਾਰਟਲ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅਤੇ ਮਾਰਮਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਇਬਰਾਹਿਮ ਆਗਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਯਾਤਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੋਵਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋ ਸਕੇ।
ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਰਵ ਦਾ ਘੇਰਾ 300 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਢਲਾਣ 1.8% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਮਾਲ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਗਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ 45 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 10 ਮੀਟਰ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ 225 ਵਾਹਨਾਂ ਵਾਲੀ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ।
ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਕਾਸ ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਾਇਦੀਪ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇਗਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਸਮਾਰਕਾਂ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਵੇਗਾ। ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਕਰਾਸਿੰਗ ਨੂੰ 2 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ Halkalı - 1 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 50 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗੇਬਜ਼ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਲੈਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਟਿਊਬਾਂ, ਜੋ ਕਿ 135 ਮੀਟਰ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ 30-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ-ਮੋਟੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨਾਲ ਚੂਸਣ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਡੁੱਬੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਉਚਾਈ 8,6 ਮੀਟਰ ਅਤੇ ਚੌੜਾਈ 15,3 ਮੀਟਰ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਰੇਖਾ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
76,1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਤਹੀ ਸਬਵੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
63 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
36 ਪੀਸੀ
ਟਿਊਬ ਟਨਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲੰਬਾਈ
13,6 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
9,8 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਡੁੱਬੀ ਟਿਊਬ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
1,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੱਟੋ ਅਤੇ ਢੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
2,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ
3 ਪੀਸੀ
ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
225 ਮੀਟਰ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ)
ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ
75.000 ਯਾਤਰੀ/ਘੰਟਾ/ਇਕ ਤਰਫਾ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਲਾਨ
% 18
ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ
90km/h
ਵਪਾਰਕ ਗਤੀ
45km/h
ਟ੍ਰੇਨ ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਸੰਖਿਆ
2-10 ਮਿੰਟ
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ
440 (2015 ਸਾਲ) 20+ ਦੇ 5+34pcs ਸੈੱਟ ਦਾ 10pcs ਸੈੱਟ।
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਯੋਜਨਾ
- ਇੱਥੇ ਦੱਸੇ ਗਏ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਯੋਜਨਾ (OP) ਵਿੱਚ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਆਮ ਮਾਪਦੰਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਮਾਡਲ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ:
(a) ਹਰੇਕ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਚੱਕਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ; ਅਤੇ
ਟੈਰਿਫ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ;
(b) ਹਰੇਕ ਸੇਵਾ ਅੰਤਰਾਲ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੇਂਜ, ਛੋਟੇ ਰਿਟਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਸਮੇਤ।
ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ;
(c) ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਅਤੇ
(d) ਨੁਕਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸੂਚਨਾ ਦੇ ਹਰ ਸਾਲ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਵਾਧਾ।
- ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ 3 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰੂਟ ਹੋਣਗੇ:
(ੳ) Halkalı-ਗੇਬਜ਼ੇ (ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਵਾਪਸੀ ਹੈ)
(b) Ataköy-Pendik (ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਰਿਟਰਨ-ਬੈਕ ਦੇ ਨਾਲ), ਅਤੇ
(c) Yenikapı-Söğütlüçeşme (ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਵਾਪਸੀ ਹੈ)।
- Yenikapı ਅਤੇ Söğütlüçeşme ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਰਿਟਰਨ-ਰਿਟਰਨ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ 240 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ।
ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮੰਤਵ ਲਈ, ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ/ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ। ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਦਾ ਚਾਲਬਾਜ਼ ਬਾਹਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਯਾਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ।
- ਕਮਿਊਟਰ ਲਾਈਨ ਟਰੇਨਾਂ ਸੇਵਾ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣਗੀਆਂ
ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 10-ਵੈਗਨ ਅਤੇ 5-ਵੈਗਨ EMUs ਵਜੋਂ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। 10 ਕਾਰਾਂ, 5 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 2×5 ਕਾਰਾਂ (10 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ) ਰੇਲ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰੇਲ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
- ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੇਗਾ।
ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਰੇਲਗੱਡੀ ਕਰੇਗੀ
ਇਸਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ (440 ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫਲੀਟ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ)।
- ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੀਕ ਆਵਰ ਸਰਵਿਸੇਬਿਲਟੀ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਕੇ ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਗਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ 10 ਵੈਗਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਤਿਆਰ-ਚਲਣ ਲਈ ਰੇਲ ਗੱਡੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗੀ। ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪੀਕ ਆਵਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਮਾਂ, ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੇਤ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ
ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੋੜਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, 15 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। Söğütlüçeşme ਅਤੇ Yenikapı ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਦਾ ਸਮਾਂ 30 ਸਕਿੰਟ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਰਾਮ ਸਮਾਂ 45 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਜੋਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉੱਚ ਫਲੀਟ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਸਟੋਰੇਜ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। Halkalı, ਯੇਨੀਮਹਾਲੇ, ਮਾਲਟੇਪ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਉਪਨਗਰੀ ਲਾਈਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸੈਂਟਰ (OCC) ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਮਾਲਟੇਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ (ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।
ਸਰੋਤ: http://www.3brail.com
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ