ਸੀਮੇਂਸ Desiro_Double-deck_EMU
ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ, ਇਟਲੀ ਅਤੇ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਉਪਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਨੇੜਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਡਬਲ-ਡੈਕ ਰੇਲ ਲੜੀ (ਡਬਲ ਡੇਕ EMU) ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ "ਦ ਬਾਈਲੇਵਲ ਕਾਰ" ਅਤੇ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ "ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਟ੍ਰੇਨ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸੀ, ਪਰ ਗੇਜ, ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਮੈਟਰੋ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੇਕਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਗੇਜ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਵਾਹਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ 'ਚ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ 'ਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ 'ਚ ਵੱਖਰਾ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਮੈਟਰੋ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਲੋਡ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੇਗਾ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜੋ ਯਾਤਰੀ 10 ਮਿੰਟ ਲਈ ਸਫਰ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਜੋ ਯਾਤਰੀ 75 ਮਿੰਟ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰੇਗਾ, ਉਹ ਉਸੇ ਟਰੇਨ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਸਬਵੇਅ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ, ਉੱਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਬੈਠਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਵੱਡੇ ਉਪਨਗਰਾਂ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਉਪਨਗਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਜਾਂ ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਲਿਫਾਫੇ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ; ਇਸ ਨੇ ਦਿਲਚਸਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰੇਲਵੇ 'ਤੇ ਬਣਤਰਾਂ ਦੀ ਲੋਡ ਸੀਮਾ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਰੇਲਵੇ ਵਿੱਚ ਐਕਸਲ ਲੋਡ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਐਕਸਲ ਲੋਡ 22,5 ਟਨ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੀਮਾ 25 ਟਨ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿਚ, ਇਹ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ 35-40 ਟਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ;
- ਵਿਆਪਕ ਉੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬੋਗੀਆਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਪਰਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨੂੰ ਪੌੜੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਉੱਚ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਉਪਰਲੇ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹਨ. ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਬੱਚਿਆਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਚੌੜਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾ ਆਵੇ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 4,850 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
- ਆਮ ਘੱਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ-ਡੈਕ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵ੍ਹੀਲਚੇਅਰਾਂ ਲਈ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੀਨਸ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਲਗਭਗ 4,900 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ।
- ਅਸਧਾਰਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨ ਉੱਚੇ ਵਾਹਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਇਸ ਉਚਾਈ ਦੇ ਢੁਕਵੇਂ ਗੇਜ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹਨਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਲ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਬਿਜਲਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੈ। ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕ੍ਰਮ ਹਨ; ਇਹ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋਹਰੀ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਗੇਜ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੰਸੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਪੈਂਟੋਗ੍ਰਾਫ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਡੈਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਐਰੇ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਗੋਡੇ ਗੋਡਿਆਂ ਦੀ ਅਗਲੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪਕਰਣ ਡੱਬੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਛੱਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੇ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਤੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੀਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਵੀ ਸਰਵੋਤਮ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ M6 ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦਾ ਉੱਚਾ ਖਿੜਕੀ ਪੱਧਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਉੱਚਾ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਬੈਠਣ ਦਾ ਪੱਧਰ ਬਹੁਤ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਾਹਨ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਦਮ ਨਾਲ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਕੁਝ ਕਦਮ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੇਠਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ ਸਮਾਨ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੂਰੀ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਹੇਠਲੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਅਤੇ ਠੋਸ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ ਭੀੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੌੜੀਆਂ 'ਤੇ ਫਸੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਯੂਰਪੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀ ਡੱਬੇ ਨੂੰ ਬੋਗੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੇਠਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਬੋਗੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਾਹਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਪ੍ਰਤੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 320 ਅਤੇ 380 ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ 140 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ ਕੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨਾਲ ਧੀਮੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।
ਇਹ ਟ੍ਰੇਨਾਂ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 140 - 160 km/h ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪੀਡਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, TGV ਕੋਲ 330 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਵਾਲੀ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਰੇਲਗੱਡੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਬਵੇਅ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 110 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਟ੍ਰੇਨ ਸੈੱਟ ਹਨ।
ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਯਾਤਰਾ ਕੀਮਤ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਲਵੇ ਅਤੇ ਅਲਸਟਮ ਨੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਆਪਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀਆਂ ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਰੇਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ;
| ਵਾਹਨ ਦਾ ਨਾਮ | ਚਾਲਕ | ਨਿਰਮਾਤਾ | ਦਾ ਨੰਬਰ | ਆਰਡਰ ਸਾਲ | ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਕੀਮਤ | ਸਪਲਾਈ ਵੋਲਟੇਜ | ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ |
| Regio2N | SNCF | ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ | 80 | 2010 | 800 0'XNUMX | 1,5 kV DC | |
| Regio2N | SNCF | ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ | 49 | 2010 | 350 0'XNUMX | 1,5 kV DC | |
| ਕਲਾਸ 671/071/971 | ਸਲੋਵਾਕੀਆ | ਸਕੋਡਾ ਵੈਗੋਨਾ | 10 × 3 | 2009 | 3 kV DC | ||
| ਬਰਨ ਐਸ-ਬਾਹਨ (ਦੋਸਤੋ) ਲਈ ਸਟੈਡਲਰ ਈਮੂ | BLS | Stadler | 28 × 3 | 2010 | CHF 493.7m | 15 kV AC 16 2/3 Hz | 336 ਸੀਟਾਂ, 110 ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀ, ਕੁੱਲ 915 ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ |
| DB ਲਈ BT ਡਬਲ ਡੈੱਕ | DB | ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ | 18 | 2010 | 24 € | 15 kV AC 16 2/3 Hz | |
| Skoda CityElefant ਡਬਲ-ਡੇਕ EMUs | CD | ਸਕੋਡਾ ਵੈਗੋਨਾ | 15 | 2010 | ਕੇਸੀ 3”3 | 3 kV DC / 15 kV AC | |
| Desiro RABe 514 ਡਬਲ-ਡੈਕ EMU | ਐਸ ਬੀ ਬੀ | ਸੀਮੇਂਸ ਅਤੇ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ | 121 | 2008 | 189 € | 15 kV AC 16 2/3 Hz | 378 ਸੀਟਾਂ |
| ਦੋਸਤ | Stadler | 16 × 4 | 2010 | 15 kV AC 16 2/3 Hz | 336 ਸੀਟਾਂ, 110 ਖੜ੍ਹੇ ਯਾਤਰੀ, ਕੁੱਲ 915 ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ |
ਵਾਹਨ ਕੁਝ ਟੇਲਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਕੰਪਨੀ ਨੇ 860 ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰੇਲਵੇਜ਼ (SNCF) ਨਾਲ ਇੱਕ ਫਰੇਮਵਰਕ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀਆਂ 80 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ (860 ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਲਈ 8''0 € ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਲਈ 80'800 € 0 ਯੂਨਿਟ) (ਸਰੋਤ: ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਬੁੱਧਵਾਰ 24 ਫਰਵਰੀ, 2010, 12:04 ਵਜੇ EST)
ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ SNCF DD ਟ੍ਰੇਨ
ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ SNCF ਟ੍ਰੇਨ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਪਰੋਕਤ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਹਰੇਕ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਉੱਚ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿੰਗਲ-ਡੈਕ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਪੱਧਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰੇਲ ਸੈੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਹਨ. ਇਸ ਦਾ ਆਮ ਕਾਰਨ ਵੱਖਰਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਰੇਲਵੇ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ