ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਨੇਸ਼ਨ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਉਮੀਦਵਾਰ Ekrem İmamoğluਨੇ Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੌਰਾਨ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ, ਜੋ ਕਿ 3 ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, 8 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ 10,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਲਾਈਨ, ਜੋ ਕਿ 2017 ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ 2018 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਗਤੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 76 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤਰੱਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਕਿ ਸੱਤਾ ਦਾ ਵਿੰਗ ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਬੋਲਦਾ ਹੈ "ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਇਹ" ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ.
ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (IMM) ਦੇ ਮੇਅਰ ਅਤੇ ਨੇਸ਼ਨ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਉਮੀਦਵਾਰ Ekrem İmamoğluਨੇ Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ਮੈਟਰੋ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਕਿ 3 ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇਗੀ, 8 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ 10,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੇ ਨਾਲ। ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੂੰ ਆਈਐਮਐਮ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਪੇਲਿਨ ਅਲਪਕੋਕਿਨ ਅਤੇ ਆਈਐਮਐਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਸੇਹੁਨ ਅਵਸਰ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਲਪਕੋਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਟਾਪ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ" ਅਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਜਾਣਕਾਰੀ İmamoğlu ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ:
ALPKÖKİN ਅਤੇ AVSHAR ਨੇ İMAMOĞLU ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ
"2017 ਟੈਂਡਰ; ਇਹ 2018 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ 110 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਯੂਰੋਬੌਂਡ ਅਤੇ ਡਿਊਸ਼ ਬੈਂਕ ਤੋਂ 60 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ 10,9 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 8 ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। Üsküdar-Çekmeköy ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ। ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ. ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ, ਸਨਕਾਕਟੇਪ; ਸਾਡੀ ਲਾਈਨ ਇੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਾਈਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਾਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ। ਤੀਜੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਸਾਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਅਨ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਬੈਂਕ ਇਹ ਚੀਨ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਗਾਰੰਟਰ ਹੋਣਗੇ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਬੈਂਕ ਸਾਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਜ ਨਾਲ 125 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਵੀ ਦੇਣਗੇ। ਦੁਬਾਰਾ ਫਿਰ, ਖਜ਼ਾਨਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵਿਖੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 11-12 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਅਕਤੂਬਰ 2021 ਵਿੱਚ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਦਸੰਬਰ 2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ। ਸਾਡੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟੀਮ ਨੇ 'ਅਸੀਂ 2024 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ' ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ। ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਮਾਰਚ 2024 ਤੱਕ 5 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਾਰਿਗਾਜ਼ੀ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਕੀਤੀ। ਸਾਨੂੰ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਕੰਮ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਸਿਗਨਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 7-7,5 ਮਹੀਨੇ ਲੱਗਣਗੇ, ਛੋਟੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ 5 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 2024 ਸਟੇਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਦਾ ਸਵਾਲ "ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਹੈ"
ਅਲਪਕੋਕਿਨ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਦੇ ਸਵਾਲ "ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਹੈ" ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, "ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਅਜਿਹੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। 2024 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਤੱਕ ਖੋਲ੍ਹਾਂਗੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 25 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਥੇ ਛੇ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦੇ 4 ਸੈੱਟ ਲਿਆਏ। ਉਹ ਡਡੁੱਲੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬੇਹੀਕ ਅਰਕਿਨ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਆਪਣੀ ਲਾਈਨ, ਬਲਕਿ ਵਿੱਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਲਿਆਏ। ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਤੱਕ ਇਹ ਗੱਡੀਆਂ ਸਾਡੇ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਣਗੀਆਂ। ਦਰਮਿਆਨੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਚੇਅਰਮੈਨ, ”ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।
“ਅਸੀਂ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ; ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ"
ਇਮਾਮੋਗਲੂ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਤੋਂ ਲਾਈਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਸਬਵੇਅ ਕਾਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੈੱਸ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ। "ਉਮੀਦ ਹੈ, ਲਗਭਗ 9-10 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੰਦਿਰਾ ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਇੱਕ ਸਾਥੀ ਨਾਗਰਿਕ 40-45 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ Üsküdar ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ," ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ:
“ਕਿਉਂਕਿ Çekmeköy ਤੋਂ Üsküdar ਤੱਕ ਵੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਇਹ ਲਾਈਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ ਜੁਲਾਈ 4 ਵਿੱਚ 2019 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੰਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਲੇ ਵਿੱਤ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੋਚੋ: ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਜੋ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ, ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਵਿੱਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 76 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਯੋਜਨਾ, ਠੇਕੇਦਾਰ, ਵਾਹਨ ਯੋਜਨਾ, ਸਭ ਕੁਝ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ. ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕੰਮ ਦਾ ਟੈਂਡਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਜੋ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ... ਕਿਉਂਕਿ ਜੇਕਰ ਵਿੱਤ ਸਪਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਹੁਣ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਮਾਣ ਹੈ।''
"ਅਸੀਂ ਕੀਤਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ, ਜੋ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੀ ਸਮਝ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ"
ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, "ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ," ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਅਜਿਹੀ ਲਾਈਨ ਲਈ ਸਾਢੇ 4-4,5 ਸਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੋ 4-4,5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 96 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਕੇ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ; ਵਿੱਤ ਪੱਖ ਤੋਂ, ਸਾਡੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਡਿਪਟੀ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਸੈਕਟਰੀ ਜਨਰਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਝ ਦਾ ਸਾਰ ਹਨ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਟੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਠੇਕੇਦਾਰ ਨਾਲ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਨਾ, ਬਿਨਾਂ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। Eminönü-Alibeyköy ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਆਈਐਮਐਮ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇੱਕ ਟਰਾਮ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਟਰਾਮ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ ਤੋਂ ਟਰਾਮ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਅਤੇ 50-100 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਧੱਕਾ ਦੇ ਕੇ ਟਰਾਮ ਲੈ ਗਏ। ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੌਕਰੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 2024 ਵਿੱਚ ਲਿਆਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ”ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ"
“ਇਹ ਕਿਸੇ ਪਾਰਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ, ਰਾਜ ਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੈ। ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਰੋਬਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਸੌਂਪਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੌਂਪਣਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਅਗਲਾ ਇਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਕੁੰਜੀ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਕੜੀਆਂ ਟੁੱਟੀਆਂ, ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਦਾ ਸਾਰ ਹੈ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ"। ਇਸ ਗੱਲ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੱਤਾਧਾਰੀ ਵਿੰਗ ਅਕਸਰ ਕਈ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਲਈ "ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ" ਸ਼ਬਦ ਬੋਲਦਾ ਹੈ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ:
"ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਰਾਸ਼ਟਰ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰਾਂਗੇ"
"ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਹੁਨਰ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ, ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀ ਨਿਪੁੰਨਤਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ, ਹਰ ਕੋਈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ, ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦਾ ਦਿਲੋਂ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕੌਮ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਲੀਹਾਂ 'ਤੇ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਿਹੜਾ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਉਥੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਕਿਵੇਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਉੱਥੇ ਸਥਾਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਲਾਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਜਾਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ? ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਲਾਭ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਜਿੱਤ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਸੰਸਥਾ ਨੇ ਦੇਖਿਆ. ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, 'ਨਹੀਂ; ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ, IMM ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕਿਰਾਇਆ ਲੈਣ ਦਿਓ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਣ ਵਾਲੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ 2024 ਦੇ ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ ਧੁਰੇ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰੇਲਗੱਡੀ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਂਗੇ, ਅਤੇ ਸਮੰਦਿਰਾ ਵਿਖੇ ਉਤਰਾਂਗੇ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਅਸੀਂ ਸੁਲਤਾਨਬੇਲੀ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਕਰਾਂਗੇ। ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ।
"ਸਾਡਾ ਇਰਾਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਕੇ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ, ਅੰਗੂਰ ਖਾਣ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ"
“ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਾਜ਼ੁਕ ਹੈ। ਅਕਤੂਬਰ 2020 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਫੈਸਲਾ ਸੰਸਦ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਖਜ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਭੇਜ ਰਹੇ ਹੋ। ਤੁਸੀ ਿਕਹਾ; 'ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਲਾਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।' ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਪਤਾ? ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਕਿਰਪਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਈਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਲੌਗ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰੋਗੇ? ਰੀਕਾ, ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਥੇ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ। ਜਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ? ਉਹ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਹੈ। ਲੋਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਗੱਲਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਲੋਕ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਜਿੱਥੇ ਗੱਲਬਾਤ, ਮਿਲਣਾ ਅਤੇ ਮਿਲਣਾ ਹੁਣ ਡਰ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਮੰਤਰੀ ਬੋਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਗਵਰਨਰ ਬੋਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਗਵਰਨਰ ਬੋਲ ਨਹੀਂ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਨੌਕਰੀਆਂ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਕਿਰਦਾਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਲਗਨ, ਜ਼ਿੱਦ ਅਤੇ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਝ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਸਾਡਾ ਕੋਈ ਹੋਰ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ, ਸਾਡਾ ਇਰਾਦਾ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅੰਗੂਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਅੰਗੂਰ ਖਾਣ ਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਪੱਛਮ, ਦੱਖਣ ਤੋਂ ਉੱਤਰ. ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਜ਼ਰਾ ਸੋਚੋ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾ ਹੁੰਦੀਆਂ, ਜੇਕਰ ਲੋਕ ਯੋਗ ਮੇਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬੈਠ ਕੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਪਣੇ ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੋਤ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੁੰਦੇ। ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਰੀ ਤੁਕ ਦਾ ਸਾਰ ਜੋ ਮੈਂ ਕਿਹਾ ਹੈ; ਸਿਰਫ਼ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ”
"ਅਸੀਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ"
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਅਤਾਸ਼ੇਹਿਰ - ਉਮਰਾਨੀਏ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋ, 'ਅਸੀਂ ਫਾਈਨਾਂਸ ਸਿਟੀ ਖੋਲ੍ਹੀ ਹੈ'। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨੌਕਰੀ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਫਾਈਨਾਂਸ ਸਿਟੀ ਮੈਟਰੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਜੋ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਵਿੱਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਉੱਪਰ ਅਰਬਾਂ, ਅਰਬਾਂ ਲੀਰਾ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਤੁਸੀਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਇਸ ਲਈ ਬੋਲਣ ਲਈ। ਪਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਮੁਸੀਬਤ ਵਿਚ ਫਸੇ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਆਦਿ ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਬੂ ਕਰ ਲਿਆ। ਹੁਣ ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਅੰਤਿਮ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਿਆਵਾਂਗੇ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੰਕਟਮਈ ਪਲਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿੱਤ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਡਡੁੱਲੂ - ਬੋਸਟਾਂਸੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਵੈ-ਵਿੱਤ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਕੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅਸੀਂ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸੁਲ੍ਹਾ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸਾ ਕਾਇਮ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕਰਵਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪਾਤਰ ਹੈ. Göztepe - Ataşehir - Ümraniye ਲਾਈਨ ਵੀ Finans ਸਿਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ। ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹਾਂਗੇ।”
"ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਸਮਾਨ"
ਇਹ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, "ਜਦੋਂ ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੇ ਸਬੀਹਾ ਗੋਕੇਨ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, 'ਉਹ ਉਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ,'" ਇਮਾਮੋਲੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ:
“ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ। ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਧੰਨਵਾਦ ਕੀਤਾ. ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ: ਉਹ ਲਗਭਗ 1,5-2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚੋਂ ਕਟੌਤੀ ਕਰਕੇ ਉਸ ਲਾਈਨ ਲਈ ਪੈਸੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਸਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਤੋਂ 1,5-2 ਸਾਲ ਦੇ ਪੈਸੇ ਲੱਭ ਲੈਣ ਦਿਓ, ਅਸੀਂ 2 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮਹਾਨਗਰਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗੇ। ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਪਾਪ ਹੈ। ਦੂਜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਜੋ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। Ekrem İmamoğlu ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਫ਼ਰਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ 20-24 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਹਵਾਲੇ ਕੀਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲੈਣਗੇ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਬਕਵਾਸ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਏਨਾ ਬੁਰਾ ਮਨ ਨਹੀਂ। ਮਾੜਾ ਮਨ, ਭੈੜੀ ਨੀਅਤ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਅਤੇ ਅਖਬਾਰਾਂ ਵਿਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਬਕਵਾਸ ਪੜ੍ਹਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਦੁੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਐਮਐਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹੁਣ ਉਹ ਮੰਤਰਾਲੇ ਰਾਹੀਂ ਸਿਆਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚਿਹਰਿਆਂ 'ਤੇ ਮਲਦੇ ਹਨ। ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਏ.ਕੇ.ਪਾਰਟੀ ਵਿਚ ਸਿਆਸੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮੰਤਰੀਆਂ ਵੱਲੋਂ ਮੂਹਰਲੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਸਿਆਸਤ ਵਿਚ ਆ ਕੇ ਆਪਣੀ ਹੀ ਪਾਰਟੀ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ। ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾਵਾਨ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨਾਮਵਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਡਾ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਲੜੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ। ਸਾਡੇ ਲੋਕ ਸਾਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਰਹਿਣ ਦਿਓ।"