ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਸੈਂਸਰਡ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 154 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ 30 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕੋਰਟ ਆਫ਼ ਅਕਾਉਂਟਸ ਦੀ ਸੈਂਸਰਡ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉੱਤਰੀ ਮਾਰਮਾਰਾ ਹਾਈਵੇਅ (ਕੇਐਮਓ) ਦੇ ਕਿਨਾਲੀ-ਓਡੇਰੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਹਬੀਬਲਰ-ਹਸਡਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ "ਪਰਿਵਰਤਨ ਗਾਰੰਟੀ" ਅਤੇ "ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੀਰੀਅਡ" ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੜਕ, ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ ਹੈ, ਨੂੰ "154 ਦਿਨਾਂ ਲਈ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ" ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਅਹਿਮਤ ਅਕਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਰਾਸ਼ਟਰ ਦਾ ਪੈਸਾ ਹਾਈਵੇਅ ਰਾਹੀਂ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਸੇਵਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।"
Cumhuriyet ਤੱਕ Erdem Sevgi ਦੀ ਖਬਰ ਅਨੁਸਾਰ; ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਹਬੀਬਲਰ-ਹਸਡਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੇਐਮਓ ਦੇ ਕਿਨਾਲੀ-ਓਡੇਰੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦਾ 7ਵਾਂ ਭਾਗ ਹੈ। ਡਰਾਫਟ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੀਰੀਅਡ, ਜੋ ਕਿ ਉਕਤ ਹਿੱਸੇ ਲਈ 1742 ਦਿਨ ਸੀ, ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧਾ ਕੇ 4 ਹਜ਼ਾਰ 527 ਦਿਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਫਿਰ, ਪਾਸ ਗਾਰੰਟੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਗਾਰੰਟੀ ਫੀਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੀਰੀਅਡ ਨੂੰ 2 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 822 ਦਿਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੈਬੀਪਲਰ-ਹਸਡਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਦੀ ਮਿਤੀ 705 ਦਸੰਬਰ 21 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਗਾਰੰਟੀ ਭੁਗਤਾਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ ਉਸ ਮਿਤੀ ਨੂੰ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈਬੀਪਲਰ-ਹਸਡਲ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ 2020 ਮਈ, 21 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਪੂਰੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2021 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਬੰਦ ਸੀ।
ਲਾਗਤ ਬਣੀ
ਖੁੱਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈਬਿਲਰ-ਹੱਸਡਲ ਵਿਭਾਗ ਦੀਆਂ ਗਾਰੰਟੀ ਅਦਾਇਗੀਆਂ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਬਦਲੇ ਹੋਏ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੈਕਟ ਕਾਰਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧਣ ਨਾਲ ਲਾਗਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈਬਲਰ ਹੈਸਡਲ ਵਿਭਾਗ ਨੂੰ 2020 ਵਿੱਚ 10 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 189 ਵਾਹਨ ਪਾਸ ਗਾਰੰਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ 176 ਵਿੱਚ, 2021 ਮਈ ਤੱਕ 21 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 144 ਹਜ਼ਾਰ 199 ਵਾਹਨ ਪਾਸ ਗਾਰੰਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਕੁੱਲ 759 ਮਿਲੀਅਨ 30 ਹਜ਼ਾਰ 657 ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਜ਼ਿਟ ਗਾਰੰਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡਰਾਫਟ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, KGM ਨੇ ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਟ੍ਰਾਂਜੈਕਸ਼ਨ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਜੇਕਰ ਹਾਈਵੇਅ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਹੋਈ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ"। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਰਟ ਆਫ ਅਕਾਉਂਟਸ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ "ਜਬਤੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਉਸ ਭੂਗੋਲ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਿਆਂ ਅਨੁਮਾਨਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ"।
"ਨਾਗਰਿਕ ਬੋਝ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ"
ਸੀਐਚਪੀ ਦੇ ਅਕਿਨ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪੈਸਾ ਉਸ ਦੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਵਹਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਇੱਕ ਵੀ ਵਾਹਨ ਹਾਈਵੇਅ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਿਆ ਜੋ 154 ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੈਸਾ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਅਤੇ ਸਮਰਥਕਾਂ ਦੇ ਖ਼ਜ਼ਾਨੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ, ਜੋ ਟੀਸੀਏ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸੰਸਦ ਤੋਂ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਆਡਿਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਰਥਚਾਰੇ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਿਖਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏ.ਕੇ.ਪਾਰਟੀ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਰਕਾਰ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਕਾਲਾ ਇਤਿਹਾਸ ਲਿਖਿਆ। “ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਨਾਗਰਿਕ ਉਸ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਬੋਝ ਅਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸਾਡੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਲੈਣ ਅਤੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਸਮਰਥਕਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ