ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਤੁਰਕੀ ਦੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜਾ ਸਥਾਨ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੇ ਆਵਾਜਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਗੋ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 90% ਦੁਆਰਾ ਹਾਈਵੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ, ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਆਰਥਿਕ ਜੀਵਨ ਦੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰਕ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਵਿਤਰਕਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਚਿੰਤਤ ਹੈ: ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਕਟ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਕਟ, ਜੋ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦਾ ਜੀਵਨ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗਾ। ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਿਤ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਅੱਜ ਫਲੀਟ-ਮਾਲਕੀਅਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗੀ ਜੇਕਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਨਾ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੋਹਰੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 40.000 ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਿਤ ਸਮਾਨ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨਗੇ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਖਰਚੇ ਵਧਣਗੇ, ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਯਾਤਕ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਨਿਰਯਾਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਲਾਗਤਾਂ ਕਾਰਨ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗੀ। . ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵੀ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸੰਕਟ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀ ਉਡੀਕ ਅਤੇ ਦੇਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਾਪਿਕੁਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲੰਬੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਮਾਨਵਤਾਵਾਦੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹਨ। ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ UTIKAD ਵੱਲੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਵੱਲੋਂ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮੰਤਰਾਲਿਆਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਅਧਿਐਨ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥੱਕ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਹਨ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ UTIKAD ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਸੈਕਟਰ ਰਿਪੋਰਟ 2020 ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, “ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਦੇ ਸਰੀਰਕ ਸੰਪਰਕ ਰਾਹੀਂ ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰਹੱਦੀ ਲਾਂਘਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਜਾਂਚਾਂ ਵਰਗੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਕਾਰਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਰਹੱਦੀ ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਲੰਬੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਬਣੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਅਭਿਆਸ ਜੋ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਕਰਨਗੇ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਇਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੋਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਲੋਡ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੀ ਸੀ? ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਾ ਨਿਕਲਣ ਲਈ ਕਈ ਘੰਟੇ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਈ ਦਿਨ ਵੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਕਰਫਿਊ ਕਾਰਨ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਜੀਵਨ ਬਤੀਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਤਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਮੀਲਾਂ ਦੂਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਬਿਤਾਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਲੱਗ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਕੋਵਿਡ-19 ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਗਏ ਸਨ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਕ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ ਸੀ। ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਨੇ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ।
ਸਵਾਰੀ ਦਾ ਪੇਸ਼ਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਹਨ, ਸਰਹੱਦਾਂ 'ਤੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਵੀਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ, ਵੀਜ਼ੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਅਤੇ ਨਾ-ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਵੀਜ਼ਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਵਾਸੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ। ਡਰਾਈਵਰ, ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੇ ਸਥਾਨ ਨਹੀਂ, ਖਾਣ-ਪੀਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ, ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਇਹ ਆਪਣਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਗੁਆ ਚੁੱਕਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ਾ ਸੀ ਜੋ ਚੰਗੀ ਕਮਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੌਜੂਦਾ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਜੋ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਉਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਆਪਣੇ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਬਲ/ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹਨ, ਉਹ ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਤ ਹਨ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਜੀਹੀ ਪੇਸ਼ੇ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਲੋਕ ਹੁਣ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟਰੱਕ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਆਰਾਮ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਰੂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਟਰੱਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ, ਸੀਮਤ ਸਮਾਜਿਕ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉੱਪਰ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, 80 ਦਾ 90 ਦਾ ਦਹਾਕਾ ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਹੈ.
ਇਹ ਕਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਔਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੇਖੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਔਰਤਾਂ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ ਜੋ ਖ਼ਬਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣੀਆਂ ਹਨ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਔਰਤਾਂ ਲਈ ਦੱਸੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਉਚਿਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮਰਦ ਡਰਾਈਵਰ ਹੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ "ਪੁਰਸ਼ ਪੇਸ਼ੇ" ਦੇ ਪੇਸ਼ੇ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਲੇਬਰ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਸੰਦ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵੀਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਅਸਾਨੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਨਾਗਰਿਕ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਘੱਟ ਸਮਾਜਿਕ ਦਰਜੇ ਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕਿੱਤੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਰਤਾਂ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਖਰਕਾਰ, ਇਸ ਕਿੱਤੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਪਾਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਨਜਿੱਠਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਸੰਸਾਰ ਡਿਜੀਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਾਹ 'ਤੇ ਹੈ, ਪਰ ਮਨੁੱਖੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖ ਦੀ ਲੋੜ ਇੱਕ ਅਣਡਿੱਠ ਅਸਲੀਅਤ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਅਜੇ ਵੀ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਦੀ ਹਥੇਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਭਾਵੇਂ ਮਨੁੱਖ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮਨੁੱਖਾਂ ਦੀ ਹੋਂਦ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਿਡ ਲੋਡ ਸੈਕਟਰ ਉੱਤੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਪਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ।
ਈਜ਼ਗੀ ਦੇਮੀਰ
UTIKAD ਸੈਕਟਰਲ ਰਿਲੇਸ਼ਨਸ ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਵੋ