ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਰੂਟ

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਆਦਿਲ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ, ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਬਾਰੇ, ਜਿੱਥੇ "ਐਵਰ ਗਿਵਨ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰ ਰੁਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਰਸਤਾ ਜੋ ਕਿ ਦੂਰ ਪੂਰਬ-ਯੂਰਪ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਧੁਰਾ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ, ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਖੇਤਰ ਤੱਕ, ਇਹ ਕੈਸਪੀਅਨ ਪਾਸ ਵਾਲਾ "ਕੇਂਦਰੀ ਗਲਿਆਰਾ" ਹੈ, ਜੋ ਇੱਥੋਂ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ, ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੰਤਰੀ ਆਦਿਲ ਕਰਾਈਸਮੈਲੋਗਲੂ ਨੇ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ, ਜਿੱਥੇ "ਐਵਰ ਦਿੱਤਾ" ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰ ਠੱਪ ਹੋ ਗਿਆ।

ਮੰਤਰੀ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਮੰਗਲਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ, 23 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਪਨਾਮਾ ਦੇ ਝੰਡੇ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਏਵਰ ਗਿਵਨ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਦੇ ਰੋਟਰਡਮ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤੇਜ਼ ਹਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਨਹਿਰ ਦੇ ਕੰਢੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਾਰਨ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ। ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕੇਂਦਰ, ਚੀਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਚੀਨੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਮੁੜ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟਾਕ ਇਸ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਹਨ ਕਿ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।

"ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਕੋਈ ਵੀ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ."

ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ, ਜਹਾਜ ਜਿੱਥੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਉਸ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਟਨ ਰੇਤ ਕੱਢੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਹਾਜ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ 30 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਰੂਡਰ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੰਤਰੀ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ: ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਅੱਜ, ਜੇਕਰ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਤੈਰਦੀ ਕਰੇਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ, ਜੋ ਕਿ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਦੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਸਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਰਸਤਾ ਵੀ ਹੈ, ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਲੱਖਾਂ ਟਨ ਉਤਪਾਦਕ ਮਾਲ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਸਾਲਾਨਾ 19 ਬਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਢੋਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਔਸਤਨ 1.2 ਹਜ਼ਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਸਾਲਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਦੇ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਲੋਇਡਜ਼ ਲਿਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 400 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 9.6 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਰਕਮ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਪੱਛਮ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $ 5.1 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਬ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਲਗਭਗ $ 4.5 ਬਿਲੀਅਨ ਹੈ, "ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

“ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, 28 ਮਾਰਚ, 2021 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 340 ਜਹਾਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।”

ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ, 28 ਮਾਰਚ 2021 ਤੱਕ, ਕੁੱਲ 137 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ 160 ਜਹਾਜ਼, ਉੱਤਰੀ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ 'ਤੇ 43 ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਬੁਯੁਕ ਏਸੀ ਗੌਲ ਵਿਖੇ 340 ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਹਾਦਸੇ ਕਾਰਨ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਮੰਤਰੀ ਕਰੈਸਮੇਲੋਗਲੂ। ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 80 ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ 28 ਕੈਮੀਕਲ ਟੈਂਕਰ ਹਨ। 85 ਕੰਟੇਨਰ, 32 ਕੱਚਾ ਤੇਲ, 22 ਐਲਐਨਜੀ ਅਤੇ ਐਲਪੀਜੀ, 29 ਜਨਰਲ ਕਾਰਗੋ ਅਤੇ 64 ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਹਰ ਲੰਘਦੇ ਘੰਟੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਦੇ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਦੱਖਣ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਵੱਲ ਮੋੜ ਰਹੇ ਹਨ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਯੂਰਪ ਤੱਕ ਦੇ 3 ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਉੱਪਰ 7-10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 15 ​​ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਰੂਸੀ ਉੱਤਰੀ ਵਪਾਰ ਮਾਰਗ 'ਤੇ 10-15 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਸੂਏਜ਼ ਤੋਂ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। 45-60 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ, ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ:

"ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡਾ ਦੇਸ਼ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਵਸਤੂਆਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਬੰਧਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਿਆ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਬੁੱਧਵਾਰ ਤੋਂ ਵਧਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਢੋਏ ਗਏ 39,2 ਮਿਲੀਅਨ ਬੈਰਲ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਵਿੱਚੋਂ 1,74 ਮਿਲੀਅਨ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ ਸਨ। ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਕਾਰਨ ਟੈਂਕਰ ਜਹਾਜਾਂ ਦੇ ਭਾੜੇ ਦੁੱਗਣੇ ਹੋ ਗਏ। ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੱਕ, 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟੈਂਕਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਗਲੋਬਲ ਤਰਲ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੀ ਵੀ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 3 ਪੂਰੇ ਐਲਐਨਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਏਜ਼ ਤੋਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਐਲਐਨਜੀ ਟਰਮੀਨਲਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਹਨ।

“ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਬਦਲਵਾਂ ਰਸਤਾ ਕੈਸਪੀਅਨ ਪਾਸ ਵਾਲਾ ‘ਮੱਧ ਕਾਰੀਡੋਰ’ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਕੇ ਚੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ”

ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ ਵਿਚ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਮੰਤਰੀ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਰੂਟ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਦੂਰ ਪੂਰਬ-ਯੂਰਪ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪੂਰਬ-ਪੱਛਮੀ ਧੁਰਾ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਕਾਕੇਸ਼ਸ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੈਸਪੀਅਨ ਸਾਗਰ। ਇਹ ਕੈਸਪੀਅਨ ਪਾਸ ਦੇ ਨਾਲ "ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਰੀਡੋਰ" ਹੈ, ਜੋ ਤੁਰਕਮੇਨਿਸਤਾਨ ਅਤੇ ਕਜ਼ਾਕਿਸਤਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਚੀਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਸੂਏਜ਼ ਸੰਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਿਲਕ ਰੋਡ, ਯਾਨੀ 'ਵਨ ਬੈਲਟ ਵਨ ਰੋਡ' ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਅੱਜ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ 'ਮਿਡਲ ਕੋਰੀਡੋਰ' ਨਾਮਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਤੁਰਕੀ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਦ੍ਰਿੜ ਇਰਾਦਾ ਉਦੋਂ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਪਹਿਲੀ ਐਕਸਪੋਰਟ ਰੇਲਗੱਡੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਚੀਨ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ, ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ, ਦੋ ਸਮੁੰਦਰਾਂ ਅਤੇ ਪੰਜ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਕੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰੀਡੋਰ, ਉੱਤਰੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹੈ, 2 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਮੌਸਮੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਲਿਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਾਰਗ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 15 ਦਿਨ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੱਧ ਕਾਰੀਡੋਰ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ।

"ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ"

ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ ਯੂਰੋ-ਚੀਨੀ ਵਪਾਰਕ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਮੌਕੇ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ 600 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਸਾਲਾਨਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਰੂਟ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੰਤਰੀ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤੇ:

“ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੌਕੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੂਏਜ਼ ਲਾਂਘੇ ਦਾ ਬਦਲ ਮੱਧ ਕਾਰੀਡੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਇਸ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ। ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਮੱਧ ਲਾਂਘੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੱਧ ਕੋਰੀਡੋਰ, ਜੋ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਰਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਸਾਡੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਲਵੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਬਰਤਾ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਉਲੂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਆਯਾਤਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਘਾਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਭੀੜ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਵਿਕਲਪਕ ਆਵਾਜਾਈ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਹਾ, ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰੇਗਾ। ਵਪਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਲੈਂਡ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਨਵੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਰੋ-ਰੋ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਮੰਗ ਸਮਰਥਨ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ।

ਮੰਤਰੀ ਕਰਾਈਸਮੇਲੋਗਲੂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਅੰਤ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤਾ: “ਆਟੋਨੋਮਸ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕਨਾਲ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਲਈ ਬਣਾਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰਸਤਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਨਾ ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰੇਗੀ।