ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਯੋਗ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ?

ਚੈਂਬਰ ਆਫ਼ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜਨੀਅਰਜ਼ ਕੋਕੇਲੀ ਬ੍ਰਾਂਚ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੂਰਤ ਕੁਰੇਕੀ ਨੇ ਸੂਬੇ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੱਲ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੇ।

ਕੋਕੇਲੀ ਅਤੇ ਗੁਆਂਢੀ ਸੂਬਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸੜਕ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਬਣਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।

ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲਗੱਡੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਆਦਤਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਰੂਟ ਨੂੰ ਪੇਂਡਿਕ ਅਤੇ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਵਿਚਕਾਰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹਨ (ਡਰਬੇਂਟ, ਕੋਸੇਕੋਏ, ਕਿਰਕੀਕੀਵਲਰ, ਤਾਵਸਾਂਸੀਲ, ਦਿਲਿਸਕੇਲੇਸੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹਨ)। ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 24 ਸੀ, ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 8 ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਗਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 7 ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ 4 ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਹਾਮਾਰੀ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਪਈਆਂ ਖੇਤਰੀ ਰੇਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਦਰਪਾਸਾ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਰੇਲਵੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹਨਾਂ ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੰਗਠਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਜ਼ੋਨਾਂ ਅਤੇ ਪੋਰਟ-ਰੇਲਵੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਕਾਰਜ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਅਜੇ ਐਲਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਰਮੇਰੇ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਟੀਚਾ ਸੰਖਿਆ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਸੀ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੰਖਿਆ ਲਗਭਗ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਸੀ। ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਟੀਚਾ ਗਿਣਤੀ ਦਾ 25 ਫੀਸਦੀ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਮਾਰਮਾਰੇ ਗਰਾਊਂਡਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿਚ ਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਾਰਮਾਰੇ, ਜੋ ਕਿ ਬੋਸਫੋਰਸ ਕਰਾਸਿੰਗ 'ਤੇ ਕਾਜ਼ਲੀਸੇਸਮੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋਹਰੀ ਲਾਈਨ ਵਜੋਂ ਯੇਦੀਕੁਲੇ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ, ਯੇਨਿਕਾਪੀ ਅਤੇ ਸਿਰਕੇਸੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੋਇਆ, ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਸਫੋਰਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ। Üsküdar ਵਿੱਚ ਇਸਤਾਂਬੁਲ (ਏਸ਼ੀਆ) ਦੇ ਐਨਾਟੋਲੀਅਨ ਪਾਸੇ। ਇਹ ਭੂਮੀਗਤ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਯਰੀਲਿਕਸੇਸਮੇ 'ਤੇ ਮੁੜ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਗੁਟਲੂਸੇਸਮੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੈਕਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 13,5 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅੱਜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਗੇਬਜ਼ੇ-Halkalı ਉਪਨਗਰੀਏ ਲਾਈਨ, ਮਾਰਮੇਰੇ ਅਤੇ ਗੇਬਜ਼ੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-Halkalı 2-10 ਮਿੰਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਹੋਵੇਗੀ. ਇਸ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਔਸਤਨ 1 ਲੱਖ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ; ਨਵੰਬਰ 2019 ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ; ਜਦੋਂ ਕਿ 29 ਅਕਤੂਬਰ 2018 ਤੋਂ 12 ਮਾਰਚ 2019 ਦਰਮਿਆਨ ਮਾਰਮੇਰੇ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 318 ਮਿਲੀਅਨ 330 ਹਜ਼ਾਰ 118 ਸੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 13 ਮਾਰਚ-29 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ 84 ਮਿਲੀਅਨ 355 ਹਜ਼ਾਰ 697 ਸੀ।

ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਖਾਤੇ ਦੇ ਨਾਲ; 84.355.697/ 230 ਦਿਨ (ਲਗਭਗ) = 366.676 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ 16-ਘੰਟੇ ਦੀ ਕਾਰਜ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ: 183.338 ਵਿਅਕਤੀ / 16 ਘੰਟੇ: 11.458 ਵਿਅਕਤੀ/ਘੰਟਾ।

ਖੈਰ; ਮਾਰਮੇਰੇ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 230 ਦਿਨਾਂ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜਾਈ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 6 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਤੇਜ਼ ਟਰੇਨ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ ਲੱਭਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਅੰਕਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 16 ਪਰਸਪਰ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ 410 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 6.500 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. 5 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰੀ ਸੰਭਾਵੀ 85.000 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਭਾਵੀ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਮੰਜ਼ਿਲ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸੂਬਿਆਂ ਤੋਂ ਟਿਕਟਾਂ ਲੱਭਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਟਰੇਨ ਕਾਰਨ ਬੰਦ ਹੋਏ ਕਈ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵੱਲ ਪਰਵਾਸ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜਿੱਥੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਲਤ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਪੁਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਫੀਸ

ਓਸਮਾਂਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ, ਜੋ ਕਿ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੁਰਸਾ ਅਤੇ ਇਜ਼ਮੀਰ ਪ੍ਰਾਂਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਕੋਕੈਲੀ ਪ੍ਰਾਂਤ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਹੈ। ਉੱਚ ਟੋਲ ਫੀਸ ਵੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ।

ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ

ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਬੜ ਦੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣਾ ਟਿਕਾਊ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੈ। ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਨਾਲ ਸਸਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਅੱਜ; ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲਾਈਨ 700 ਲਈ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਫੀਸ, ਜੋ ਕਿ ਗੇਬਜ਼ੇ ਅਤੇ ਗੋਲਕੁਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ, 25 TL/ਵਿਅਕਤੀ ਵਜੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ। ਲਾਈਨ 700 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਹ ਫੀਸ ਮਿਉਂਸਪੈਲਟੀ ਬੱਸ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 2,5 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬੱਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕਰਤਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਖਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ।

ਓਸਮਾਨ ਗਾਜ਼ੀ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਖਾੜੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਯਾਤਰਾ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਜ਼ਮਿਤ ਅਤੇ ਪੇਂਡਿਕ ਵਿਚਕਾਰ ਇਹ ਦੂਰੀ ਅਡਾਪਜ਼ਾਰੀ ਰੇਲ ਦੁਆਰਾ 10 TL/ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਫੀਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਨਿਵੇਸ਼-ਸ਼ੁਲਕ ਜੋ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਸਾਡੇ ਨਾਲੋਂ ਔਖੇ ਹਨ, ਉੱਥੇ ਬੱਚੇ ਸਾਈਕਲ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਸਕੂਲਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਲ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਜਨਤਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜੇਕਰ ਹਰ ਕੋਈ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਜ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ।