Ümraniye Ataşehir Göztepe ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਸੁਰੰਗ ਖੋਲ੍ਹੀ ਗਈ

ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ 2017 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੁਨਰ ਨਿਰਮਾਣ 20 ਸਤੰਬਰ 2019 ਨੂੰ IMM ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। Ekrem İmamoğlu ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ" 'ਤੇ ਕੰਮ ਪੂਰੀ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਹਨ। ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 42 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ, ਲਾਈਨ ਦੇ ਅਟਾਕੇਂਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੀ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਕਰਜ਼ੇ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ, "ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਹਨ; ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਉਹ ਯੋਗਤਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।

ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਮਿਉਂਸਪੈਲਿਟੀ (IMM) ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ Ekrem İmamoğlu, ਨੇ "Ümraniye-Ataşehir-Göztepe ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ" ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਜੋ 2017 ਸਤੰਬਰ, 20 ਨੂੰ 2019 ਤੋਂ ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਅਟਾਕੇਂਟ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਦੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਈਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸਾਹ ਦੇਵੇਗੀ. İmamoğlu, ਜਿਸ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ TBM ਡਿਵਾਈਸ (ਟੂਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਟਨਲ ਬੋਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ) ਦੀ ਅੰਤਮ ਕੰਕਰੀਟ ਬਲਾਕ ਡਰਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਨੇ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ ਪੇਲਿਨ ਅਲਪਕੋਕਿਨ ਤੋਂ ਕੰਮਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਤਾੜੀਆਂ ਨਾਲ ਡ੍ਰਿਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ 42 ਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ। ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੂੰ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲ ਅਤੇ İBB ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਜਵਾਬ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ:

"ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਬਵੇਅ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ"

ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਬਵੇਅ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰੋਕੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਆਖਰੀ ਬਿੰਦੂ ਕੀ ਹੈ?

“ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਉਮਰਾਨੀਏ ਵਿੱਚ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਟੀਬੀਐਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਦੇਖਿਆ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਇਹ ਸਾਡੀਆਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਫੰਡਰੇਜ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਸਾਡੀ ਲਾਈਨ ਇੱਥੋਂ ਆਖਰੀ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗੀ। ਇਹ ਹੁਣ Ümraniye ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸਟਾਪ ਤੋਂ Çekmeköy ਵੱਲ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅੱਗੇ ਸਾਡੀ ਦੂਜੀ ਬਾਂਹ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਤਾਸ਼ਹੀਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ ਉਹ ਉੱਤਰ ਵੱਲ, ਅੰਤਮ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦਾ ਦੱਖਣ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਵੱਲ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ. ਤਿਆਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉੱਥੇ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 2021 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਸੁਰੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਸਟਾਪ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ 11 ਸਟਾਪ ਹਨ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਤੋਂ Çekmeköy ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ Ümraniye-Üsküdar ਲਾਈਨ ਨਾਲ ਵੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਸਬਵੇਅ ਸਾਡੇ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਬਵੇਅ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਔਖੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋਸਤਾਂ ਦਾ ਤਹਿ ਦਿਲੋਂ ਧੰਨਵਾਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸ ਕੰਮ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੇ ਸਾਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਸਾਡੀਆਂ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੀਮਤੀ ਸਹਿਯੋਗੀਆਂ ਦਾ। ਰੱਬ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਭ ਦਾ ਭਲਾ ਕਰੇ।"

"ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ"

ਕੀ ਕੋਈ ਨਵੇਂ ਲੋਨ ਸਮਝੌਤੇ ਹਨ?

“ਬੇਸ਼ਕ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਹਨ; ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਸਾਨੂੰ ਚੰਗੇ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੱਲ ਕਰਾਂਗੇ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉਹ ਵੱਕਾਰ ਅਤੇ ਉਹ ਯੋਗਤਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੋਂ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਾਂਗੇ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ ਕਹੇ ਬਿਨਾਂ, 'ਠੀਕ ਹੈ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ', ਉਧਾਰ ਮਾਡਲ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਮਾਡਲ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ. ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਿਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ 'ਇਹ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ' 6-7 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਰਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ, ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਲਾਗਤਾਂ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਦਾ ਸਰਗਰਮ ਰਾਜ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹਾਨਗਰ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਵਾਂਗੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 5 ਸਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ।

ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਕੀ ਇਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਕੋਈ ਮਿਤੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ?" ਅਲਪਕੋਕਿਨ ਨੂੰ, ਉਸਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ। ਅਲਪਕੋਕਿਨ ਤੋਂ "2022 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ" ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਮਾਮੋਗਲੂ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਜੋ ਵੀ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਪੇਲਿਨ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।"

ਇਹ 44.000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਕੇ ਜਾਵੇਗਾ

13-ਕਿਲੋਮੀਟਰ-ਲੰਬੀ M12 Göztepe-Ümraniye ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵਰ ਰਹਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, 11 ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। M44.000 ਲਾਈਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 12 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੋਵੇਗੀ; M5 Üsküdar-Çekmeköy ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ Çarşı ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ, M4 ਯੇਨੀ ਸਾਹਰਾ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ Kadıköyਇਸ ਨੂੰ ਟਵਾਸਾਂਟੇਪ ਮੈਟਰੋ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਗੋਜ਼ਟੇਪ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਮਾਰਮੇਰੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਗਲਤੀ; 60. Yıl Park, Göztepe, Sahrayıcedit, Yeni Sahra, Ataşehir, Finance Center, Site, Atakent, Çarşı, SBU ਹਸਪਤਾਲ ਅਤੇ Kazım Karabekir ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੋਣਗੇ।