ਪਹਿਲੀ ਤੁਰਕੀ ਦੀ ਬਣੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਅਨਾਡੋਲ STC-16 ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਅਨਾਡੋਲ STC-16 ਇੱਕ ਅਨਾਡੋਲ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1972 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 1973 ਅਤੇ 1975 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। STC-16 ਨੂੰ Eralp Noyan ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, 1961 ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਪਹਿਲੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਤੁਰਕੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ ਜੋ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਡਿਜ਼ਾਇਨ

ਏਰਡੋਆਨ ਗੋਨੁਲ, ਜੋ 1971 ਵਿੱਚ ਓਟੋਸਾਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਮੈਨੇਜਰ ਅਤੇ ਵੇਹਬੀ ਕੋਕ ਦੇ ਜਵਾਈ ਬਣੇ, ਨੇ ਓਟੋਸਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਇਆ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। STC-16 ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਚ-ਆਮਦਨ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਅਨਾਡੋਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੈਲਜੀਅਮ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਅਕੈਡਮੀ ਆਫ ਫਾਈਨ ਆਰਟਸ ਦੇ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ, ਏਰਲਪ ਨੋਯਾਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, STC-16 ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta ਅਤੇ Marcos ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, STC-16 ਇਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਚਰਿੱਤਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। Eralp Noyan, ਵਾਹਨ II ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ. ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਨਤ ਜਹਾਜ਼ "ਸੁਪਰਮਰੀਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ" ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲਈ ਸੀ।

STC-16 ਨੂੰ A4 ਕੋਡ, ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਸੋਧਿਆ ਐਨਾਡੋਲ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ 1600cc ਫੋਰਡ ਮੈਕਸੀਕੋ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫੋਰਡ ਕੋਰਟੀਨਾ ਅਤੇ ਕੈਪਰੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। STC-16 ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇਤਾਲਵੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਰੇਵ ਕਾਊਂਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੂਰੀ ਸੂਚਕ, ਲੂਕਾਸ ਐਮਮੀਟਰ, ਸਮਿਥਜ਼ ਆਇਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੂਚਕ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵੇਰਵੇ ਸਨ, ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ। ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਿਆ, ਪਹਿਲੇ 3 STC-16 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। Cengiz Topel ਹਵਾਈਅੱਡਾ ਅਤੇ E-5 ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਇਸਤਾਂਬੁਲ-ਅਦਾਪਾਜ਼ਾਰੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਖੇਤਰਾਂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ STC-16 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਰੈਸ਼ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, STC-16 ਨੂੰ ਓਟੋਸਨ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਮੈਨੇਜਰ ਨਿਹਤ ਅਟਾਸਾਗੁਨ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮੀਰਾ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ। STC-16 ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। "320-E" ਟੈਸਟ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਮੰਗੀ ਗਈ। ਇਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤੇ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1973 ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੀ STC-16 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋਇਆ। ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਸ਼ੋਅ-ਰੂਮਾਂ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ।

ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ

ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ STC-16 "ਸਪੋਰਟ ਤੁਰਕੀ ਕਾਰ 1600" ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਅਰਥ "ਸਪੋਰਟ ਟੂਰਿੰਗ ਕੂਪੇ 1600" ਵੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਨੇ ਇਸ ਵਿਸਥਾਰ ਨੂੰ "ਸੁਪਰ ਤੁਰਕੀ ਮੌਨਸਟਰ 1600" ਵਜੋਂ ਅਪਣਾਇਆ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, STC-16 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1973 ਵਿੱਚ ਗਲੋਬਲ ਤੇਲ ਸੰਕਟ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਸਕਿਆ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰ-ਗਲਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਤੇਲ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ, ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, STC-16 ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਲਾਗਤਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਜੀਵਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, STC-50.000 ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 55.000 TL ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ Anadol ਮਾਡਲ 16-70.000 TL ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, STC-16 ਦੇ ਗਾਹਕ ਸਿਰਫ਼ ਰੈਲੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹੀ ਰਹਿ ਗਏ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, STC-16 ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸੁਧਰੇ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੇ ਤੁਰਕੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ ਲਿਆ ਅਤੇ ਜਿੱਤਿਆ। ਰੈਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਵੀ ਚੈਸਿਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲਾਈਟਰ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ 140 ਐਚਪੀ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ STC-16 ਪਾਇਲਟਾਂ ਵਜੋਂ; Renç Koçibey, Demir Bükey, Romolo Marcopoli, İskender Aruoba, Cihat Gürkan, Ali Furgaç, Şevki Gökerman, Serdar Bostancı, Murat Okçuoğlu, Cüneyd Işıngör, Mehmet Becce, Hızır Güryaköman becörel, Dyerbacöreb.

STC-1973 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜੋ 1975 ਅਤੇ 16 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਕੁੱਲ 176 ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 1973 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। STC-16s, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ "ਅਲਾਨਿਆ ਪੀਲੇ" ਵਜੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਰੰਗ ਨਾਲ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ; ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਲਾਲ ਜਾਂ ਨੀਲੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਵਾਲੇ ਚਿੱਟੇ ਵੀ ਹਨ।

ਆਮ ਜਾਣਕਾਰੀ 

• ਮਾਡਲ: A4
• ਚੈਸੀ: ਪੂਰਾ, ਸਟੀਲ
• ਕੱਪ: ਮੋਨੋਬਲਾਕ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ
• ਰੰਗ: ਫੋਰਡ ਸਿਗਨਲ ਪੀਲਾ (ਅਕਜ਼ੋ ਸਕੇਲ: FEU1022-KL)"ਅਲਾਨਿਆ ਪੀਲਾ"
• ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 3
• ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ: ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ

ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਮਾਪ 

• ਮਾਪ:

• ਲੰਬਾਈ: 3980mm
• ਚੌੜਾਈ: 1640mm
• ਉਚਾਈ: 1280mm

• ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ: 228 ਸੈ.ਮੀ
• ਟਰੇਸ ਸਪੇਸਿੰਗ

• ਫਰੰਟ: 1320mm
• ਪਿਛਲਾ: 1280mm

• ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: 162 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
• ਭਾਰ: 920 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (ਖਾਲੀ)
• ਭਾਰ ਵੰਡ:

• ਸਾਹਮਣੇ: 55%
• ਪਿਛਲਾ: 45%

• ਗੈਸ ਟੈਂਕ: 39 ਲੀਟਰ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ: ਰੈਕ ਐਂਡ ਪਿਨੀਅਨ, ਲੈਪ 3.34
• ਮੋੜ ਵਿਆਸ: 9 ਮੀ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ 

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ: ਸਾਹਮਣੇ ਐਕਸਲ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ
• ਇੰਜਣ ਲੇਆਉਟ: ਲੰਬਕਾਰੀ
• ਇੰਜਣ ਬਣਤਰ: ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ, ਫੋਰਡ ਕੈਂਟ
• ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: ਇਨਲਾਈਨ 4
• ਵਿਸਥਾਪਨ/ਪ੍ਰਤੀ: 399,75 ਸੀ.ਸੀ
• ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ: 8
• ਕੂਲਿੰਗ: ਪਾਣੀ
• ਵਾਲੀਅਮ: 1599 ਸੀਸੀ
• ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ: 9:1
• ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ: GPD ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ
• ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ: 68 RPM (5200 Kw) 'ਤੇ 50 PS/DIN
• ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ: 2600 rpm 'ਤੇ 116.0 Nm (11.8 kgm)
• ਅਧਿਕਤਮ ਕ੍ਰਾਂਤੀ: 5700 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ
• ਖਾਸ ਟਾਰਕ: 72,55 Nm/ਲੀਟਰ

ਸੰਚਾਰ 

• ਗੇਅਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ: 4 ਫਾਰਵਰਡ 1 ਰਿਵਰਸ ਸਿੰਕ੍ਰੋਮੇਸ਼
• ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ:

• ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ 1:2.972
• ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ 2:2.010
• ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ 3:1,397
• ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ 4:1,000
• ਰਿਵਰਸ ਗੇਅਰ 3,324:1

ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 

• ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ: 174 km/h (165:80 ਐਕਸਲ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ 13 rpm ਨਾਲ 3.77/1-6000)
• 0–100 km/h ਪ੍ਰਵੇਗ: 15-17 ਸਕਿੰਟ
• ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ: 72.83 bhp/ਟਨ
• ਸਿਖਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ: 1.00
• ਫਾਈਨਲ ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ: 4.13

ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ 

• ਫਰੰਟ: ਸੁਤੰਤਰ ਡਬਲ ਵਿਸ਼ਬੋਨਸ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ, ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ, 232 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਠੋਸ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕ
• ਪਿਛਲਾ: ਸਿੱਧਾ-ਪ੍ਰਵਾਹ, ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ, ਲੀਫ ਸਪਰਿੰਗ, ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ
• ਟਾਇਰ: 165/80-13